Beste svaret
Jeg gjør ikke en veldig god jobb med å snakke med flysikkerhet fordi de fleste av spørsmålene mine ser ut til å være i sentrum om hvordan du kan gi deg de beste oddsene for å overleve et trafikkfly. Jeg brukte et forhold på 11.000.000 til 13.000.000 til 1 som din sjanse til å være i en dødelig krasj. Jeg er ikke sikker på at tall så høye betyr noe, så la meg prøve dette. Inntil en kvinne ble dødelig skadet av å bli delvis sugd ut av et Southwest 737-vindu tidligere i år, hadde det IKKE vært en dødsulykke ombord på en passasjerfly, i USA. om ni år. Med tusenvis av flyreiser som startet i en by og landet i en annen hver dag, hadde ikke en eneste person død i USA på ni år. Ikke en
To studier er gjort, den ene et iscenesatt krasj av NASA og FAA, den andre Popular Mechanics undersøkte flere tiår med data for å komme med noen konklusjoner om de beste setene for å overleve et krasj, eller å være , sugde ut et vindu etter at en motor blåste fra hverandre for deretter å ruste et vindu i luftfartøy med trykk.
Flyulykker er eksepsjonelt sjeldne, vær så snill å tro at saften roper i villmarken ME
«Men som den nylige motorfeil på Southwest Airlines fly 1380 har vist, den» er fortsatt mulig for at noe skal gå galt .
Tirsdag gikk en motor i flyet i oppløsning, sprøytet granatsplinter som trykkavlastet flyet og tvang piloten til nødlanding i Philadelphia . Hendelsen resulterte i død av en passasjer , som var første dødsfall på en amerikansk passasjer ai rline på mer enn ni år.
I det sjeldne tilfellet at et fly går ned, viser noen undersøkelser at det sikreste stedet å sitte er i et midtsete nær ryggen til et fly.
Det har ikke vært mange kollisjonstester med jetfly. Men i 2012 bestemte forskerne seg for å ta en ubehandlet Boeing 727, fylle den med kollisjonstestdukker og kameraer og fly den inn i den meksikanske ørkenen. ( Discovery Channel lagde en dokumentar om innsatsen.) ( Se videokoblingen nederst på side)
Forskerne dirigerte flyet i bakken som om det forsøkte en nødlanding. Da det viste seg, var ikke fronten på flyet et godt sted å være.
Cockpiten ble revet bort, og noen av setene foran fløy hundrevis av meter. Slag, piskesmell og ødeleggelse foran på flyet kunne ha skadet eller drept passasjerer som satt i dette området – sannsynligvis de i første klasse og mer ønskelige seter.
Passasjerene bak ble fortsatt kastet rundt og i noen tilfeller sannsynlig å får hodeskader, spesielt hvis de ikke hadde på seg bilbelter. Men generelt sett hadde de det mye bedre.
Disse funnene stemmer overens med en 2015-analyse av Time magazine fra Federal Aviation Administrations CSRTG Aircraft Accident Database. Ser på krasjdata fra 17 flyulykker med setetabeller som kan analyseres, fant forskerne at seter i den bakre tredjedelen av et fly hadde en dødsrate på 32\% i disse hendelsene. Midtseter nær ryggen hadde en dødelighet på 28\%.
Passasjerer som satt i den midterste tredjedelen av flyet hadde derimot en dødelighet på 39\%, og midtgangen i flyet hadde 44 \% dødsrate. Seter i den fremre tredjedelen av flyet hadde en rente på 38\%. Selv om noen forskere har beregnet at gangseter kan være tryggere enn midt- eller vindusseter, fant tidsanalysen at de i det minste midt i flyet var minst trygt. Og midtseter nær baksiden syntes å være tryggest.
Selvfølgelig er alle krasj forskjellige. Hvis baksiden av et fly skulle treffe bakken først, ville det mest sannsynlig være tryggere å sitte foran. Men fra de tilgjengelige krasjdataene vi har så langt, ser det ut til at folk på baksiden går bedre, spesielt hvis de kan komme til en nødutgang.
Det er verdt å gjenta at flyging er langt tryggere enn andre transportformer. Menneskets livstidsodds for å dø i en bilulykke er 1 av 112 – nær 1\%. Livstidsodds for å dø i en flyulykke er 1 av 8000 – eller omtrent 0,0125\%.
Men hvis du » føler deg nervøs, fortsett og reserver et av baksetene ”
Dette er det beste stedet å sitte hvis flyet ditt er i ferd med å krasje Business Insider april 2018
Svar
Det er ikke slike ting som «det sikreste» setet i et fly, forutsatt at dette er kjente kommersielle passasjerfly som Boeing 737 eller Airbus A320. Det kommer virkelig an på arten av ulykken som sannsynligvis vil skje i området du skal fly.CFIT (Controlled Flight Into Terrain) aka krasjer i usett fjell? På baksiden! Dykke i sjøen? På vingen! Mage landing etterfulgt av brann? Hvor som helst i nærheten av døren!
Noen hevdet at baksetet er det tryggeste, men det er i beste fall bare halvbakket svar. Mange kunnskapsrike mennesker vil nok svare på det i hast. Fordi dette har blitt bevist av mange statistiske studier. Men det er ikke tilfelle når flyet ditt treffer bakken først, eller når APU eksploderte katastrofalt.
Hva er det tryggeste setet på et fly?
Hvilket er det sikreste setet på et fly?
Denne enkle avgjørelsen kan redde livet ditt i et flykrasj
Dette er det tryggeste stedet å sitte på et fly
Se på dette bildet:
Mye av resonnementet som er gitt dreier seg om styrken til flyets struktur (hale). Men hvis det er tilfelle, bør den sterkeste strukturen i et plan være dens vingrot, hytteseksjonen der vingen er festet til «kroppen». Det bør også være mye forsterkning i dette området, fordi drivstoffledninger, drivstofftanker, elektriske, hydrauliske ledninger går gjennom dette området. Men det var ikke tilfelle. Hvis flyet fikk brensel eller eksplosjon, er dette «sterkeste» området minst trygt.
Dette bildet ser ut til å støtte det:
Vil du ha det tryggeste setet i et fly? Sitt på midtgangen nær en utgang
Statistikk kan bare fortelle deg så mye ved å misvise deg om detaljene. Hvis statistikk er sant, for et ukjent sansende vesen (f.eks. Romvesener), vil et gjennomsnittlig menneske ha en boob og en testikkel.
Nå, forgrenet til et annet slags plan, der denne regelen ikke gjelder :
Prøv dette scenariet mens du overholder den generelle konsensus om at baksetet er det tryggeste:
Du er i en McDonnell Douglas MD-80, og det så slik ut:
Det er fremdeles en håndfull av dem som opererer med Delta Airlines og American Airlines hvis du bor i USA.
Se hva som ligger bak på dette flyet? To motorer, en annen liten jetmotor (APU), og en halepåvirkning. Halen må være ekstremt sterk, så du tenker kanskje. Dessuten sa Popular Mechanics at:
Så når «ekspertene» forteller deg at det ikke spiller noen rolle hvor du sitter, har du en latter og hodet mot baksiden av flyet. Og når sikkerhetsbeltet er ordentlig festet , slapp av: Det har vært bare ett dødelig jetulykke i USA de siste fem pluss-årene.
Flott da! Du føler deg smartere enn resten av passasjerene ved å velge å sitte bak. Selv i denne MD-80.
Men flyet plutselig fikk en krasjlanding, brøt i flere biter og kuttet cockpiten og de «sterke» åpningene + vingrot, og det tok fyr. Siden koblingen til cockpit er avbrutt, og den sterke delen av flyene forble, forblir motoren på, akkurat som i denne Boeing 727 krasjet med vilje til bakken for eksperimentet:
Dermed kan du ikke åpne den bakre utgangsdøren. Fordi du risikerer å bli sugd av den fortsatt kjørende motoren, sannsynligvis på «Å nei! Unngå krasj! Gå rundt gassinnstillingen ”. Det er øredøvende, hvordan slipper du unna? Gjennom vingen? Visst, det tok fyr! Drivstoffene er der fortsatt og venter på å eksplodere. Så du må løpe hele veien mot avkjørselen foran.
Statistikeren og lekmannens statistiske tolk har nettopp villedet deg.
Ta en titt på en ekte krasjhendelse av Spanair Flight 5022 (EC-HFP):
Tror du ikke noen gang at fly som dette blir ikke lenger produsert. Denne kanadiske Bombardier regionale jetflyen er fortsatt i stor grad i den konfigurasjonen:
Denne brasilianske jetflyen:
Det er mange forskjellige scenarier som spilles her, så du må virkelig telle alle variablene som kan påvirke resultatet.