Beste svaret
Du kjører ikke motorsykkel, du kjører den. Hver motorsykkel er trygg så lenge du er en tilregnelig rytter. Jeg kan gi deg noen tips som kan hjelpe deg med å sykle. Jeg er en profesjonell sykkel- og bilrallyfører. Jeg antar at du er en av de vanlige rytterne som ikke er opplært riktig. Valg av å velge motorsykkel. Din beslutning kan påvirkes av dine krav. En sportssykkel, en daglig bruk hjem til kontorvogn eller en cruiser-sykkel. Bortsett fra en sportssykkel, se etter en motorsykkel med rimelig lengre hjulbase for mer stabilitet. Dekkstørrelsene bestemmes av girforholdet, motoreffekten og designaspektet. Et stort fettdekk er ikke nødvendigvis sikkert og gir deg den korteste riveavstanden Du må ri, akselerere og forbrenne optimalt drivstoff. Tillit til designerne. Skivebremser er bedre og nå en standardmontering med de fleste sykler i utviklede land. Sykkelutstyr … Det er viktig å ha en fremtredende klær slik at du er synlig for alle kjøretøyene på veien. Tunge bilførere kan ikke se en liten sykkel, spesielt i dårlig vær, så mange blir tråkket. Rideutstyr inkluderer en lysegratt helhjelm av god kvalitet. Riding … Det er viktig å forstå den viktige funksjonen i hvert kjøretøy inkludert en 2-hjuling. All motorkraft, styring og bremsing er avhengig av kjøretøyets kontaktplaster. De fleste ignorerer kontaktoppdateringen. Jeg har sett folk i India og andre land i 3. verden som bruker dekk med utslitte slitebaner. Disse slitebanen er så fantastisk. De holder kjøretøyets kontaktplast tørr i regn ved å spre vannfilmen for god trekkraft og dermed for effektiv oppbremsing og akselerasjon. Forbremsen til alle typer kjøretøy gir 75\% bidrag til å stoppe kjøretøyet, mens den bakre bidrar til 25\% og holder kjøretøyet på linje. Imidlertid er alle sykkeldekkene runde for å sikre enkel sving, men de kan også være dødelige hjørnene hvis du bremser hardt og låser hjulet mens du svinger. Øv deg hardt på å trene høyre hånd for å holde gasshåndtaket og unngå å bruke forhjulsbremsen når du svinger. Ta på bremser før du svinger og senk ned til en rimelig hastighet. Ny sykler har et dobbelt bremsesystem. Den bakre bremsen legger også lite press på de fremre bremsene samtidig. Mens du kjører på tøffe veier, ta tak i bensintanken med begge knærne og legg kroppsvekten på fotstøttene som monteres på en ufjæret masse. Hold alltid frontgaflene i god stand. Kjør trygt. Du kan aldri være foran resten av verden, så slapp av og hold hodet over skuldrene hele tiden. Du kan ri resten av livet, men du må leve.
Svar
Da jeg først begynte å ri, var foreldrene mine og andre sa ofte at jeg hadde dødslyst. Au contraire – Jeg hadde en bodde overveldende ønsker.
Jeg elsker tilbakemeldinger fra veien, eksponeringen for elementene, følelsen av umiddelbarhet og haster, og mangel på isolasjon mellom meg selv og min fysikk. «Motorsykkel er så farlig!» sa de, og det er sant: hvis du går ned, er det langt mer sannsynlig at du blir skadet, til og med dødelig, enn du er i en bil – uavhengig av hvem det er feil.
Jeg var motorsykkelrytter – heltid og daglig pendler – i omtrent 6 år i San Francisco, så i løpet av de neste 19 årene eller så, Jeg eide også en bil, noe som betydde at jeg hoppet over å ri i virkelig stygt vær. I løpet av de siste 15 av årene sto den eneste gangen jeg har gått ned ved postkassen min på motorsykkelen. Jeg flyttet bare vekten litt, og under hælen rullet en liten gren over grusflaten, og ned gikk jeg – øyeblikkelig – i full moronisk ære, og i den brølende hastigheten til STATIONARY. Brent et hull rett gjennom de veldig dyre yogabuksene mine, og det har vært Costco-merket siden. Det er verdt å merke seg at du fortsatt kan skade deg selv og gjøre betydelig skade på sykkelen din selv i en ikke-begivenhet som dette.
Så er jeg dømt å kjenne asfaltens grusomme omfavnelse? Hvis du sykler daglig eller nesten daglig i årevis, ja, vil du og turen din sannsynligvis bli revet i stykker på et tidspunkt, og som ovenfor kan det ikke en gang være dramatisk .
Når det er sagt, Jeg tror at 99\% av motorsykkelulykker er helt unngåelig hvis du får ordentlig og omfattende opplæring når du tar fatt på ridning – og hvis du er konstant våken. For å være helt klar, med «konstant årvåken», mener jeg hele tiden under hver tur nær eller langt, forutsatt at alle vil drepe deg. Det er ikke nok å anta at de ikke ser deg . Du må anta at hver bil er en aktiv trussel med hensikt mot ødeleggelsen din .
Husker du arkadespillet «Asteroids?» Hvis det er i nærheten, er du i fare. Hyperspace-nøkkelen din har mer dreiemoment enn de har, så bruk det for å komme deg frem og bort. Kastet de på høyre blinklys? Anta at de vil øke hastigheten og bytte til kjørefeltet ditt til venstre. Hvis de stoppet umiddelbart foran deg, ville du slå i støtfangeren deres? Hva med sjåførene som plutselig – og uten å bevege hodet i det hele tatt – svinger samtidig inn i samme kjørefelt? De er den menneskelige ekvivalenten til psykokatter som plutselig boltrer seg inn i et annet rom. Din jobb er å ikke være i den banen når de kysser.
La oss gå over det igjen. Den gyldne regelen er: Hvis en bil er i nærheten, antar du at den vil slå deg.
Men vent. Hva med 1\% av ulykkene du ikke kan unngå? Jepp, mekanisk svikt, en sovende sjåfør som krysser en motorvei, et dekk som blåser ut, en oljeglass, uforutsett is – det er «ambolten som faller fra himmelscenariene som du nesten aldri vil kunne forutse. Hvis det skjer, er tiden din bare oppe – men de kan skje med hvem som helst, hvor som helst – ikke bare ryttere. Det er vanskelig om ikke umulig å ri deg ut av noe tragisk eller uforutsett som dette, uansett hvilket erfaringsnivå du har.
Selv noen av disse (som mekaniske problemer) kan minimeres med vedlikehold og sjekk før turen. Men å aktivt unngå verste scenario betyr ikke du burde ikke også være tilstrekkelig forberedt på dem. ABS-systemet mitt gikk helt ut på BMW K1200R i fjor sommer. Veldig farlig, mildt sagt, men jeg var på flat mark. Jeg valgte det MINSTE dårlige utløpet utenfor veien og gikk ikke ned. Som fører til den andre gylne regelen: Ha alltid en» ut. «
Ytterligere tips for å unngå Rapid Deceleration Trauma (krasjer):
- Ta motorsykkelkurset i ditt område. Statistikk som brukes til å indikere at ulykkesfrekvensen gikk ned med 40\% for personer som tok denne klassen. De vil sette deg gjennom utfordringer fra den virkelige verden på små, manøvrerbare sykler under kontrollerte forhold, så du friker ikke når de skjer i det virkelige liv under mindre kontrollerte. Bakhjulsglidere, supertett hårnål og nautilus-sving, skyver sykkelen din og stryker den mens du står stille (hei hei, ikke sjekk posten din!) Og alt i mellom.
- For ikke å drikke, bare ikke drikk. Noe som 40 +\% av motorsykkelulykker skjer når føreren har et ulovlig alkoholinnhold i blodet. Balansen din er alt på en sykkel. Mens du skal bare ikke drikke og kjøre noensinne, til og med en drink på en time – som du sannsynligvis kan «komme unna med», både lovlig og i enhver annen forstand som bilfører, kan svekke deg nok til å forårsake en ulykke når du er på to hjul.
- Vokt dere for den stadig dødelige venstresvingende bilisten I 2011 ble nesten halvparten av motorsykkelulykker med 2 kjøretøy forårsaket av noen som svinger til venstre når sykkelen hadde forkjørsvei i den motgående banen. Siden jeg opprinnelig skrev dette svaret, skjedde dette med meg. Fyren så rett på meg, var ikke i tvil om at jeg kom inn i krysset, og svingte likevel til venstre rett foran meg. Senere sa han at han fikk panikk at han ville savne lyset.
- Bruk klær som gir mening Skinnjakker har tatt så mye forverring ment for min hud, det er uvirkelig. Det er også Kevlar og andre konstruerte stoffer som hjelper til med slitasje og støt hvis du skulle lide av en plutselig rask innføring i asfalt.
- Ja, du bør bruke helhjelm Det kan være en forbrytelse å gjemme den rene, stroppende kjevebrettet i en helhjelm, men hvis du bruker en bøttehjelm, kan det hende at kjevelinjen ikke vare så lenge, uansett. Hjelmene du ser mange chopperyttere bruker, gjør ikke mye (og kommer ofte av hodet) i de hårigere ulykkene.
- Kjør bedre vær Virker opplagt, men hvis du er ny på å kjøre, legg flaks og logikk på din side ved å unngå veien når utsikten er dårlig, regn er voldsomt eller i isen og snøen (som til og med gode ryttere ofte gruer seg til). Ærlig talt, en av de verste dagene å ri, i boken min, er den milde regnværsdagen etter en lang periode uten regn overhodet. Hvorfor? Fordi mye olje og skitt har avsatt på veiene, og regnet er ikke tilstrekkelig til vaske den bort ennå.I stedet er det et «fint, glatt belegg på toppen av fettet, noe som gjør et øyeblikk utenfor balansen eller skjelvende sving uendelig farligere.
- Ikke kjør med asshats Motorsykkelridning tiltrekker noen ganger en viss personlighet. «Flere baller enn hjerner» er en mild beskrivelse for disse typene. Du vil kjenne dem på deres motorveihjul og umotiverte struping, og alltid sjekke tilbake for å se hvem som leter. flere identifikatorer? Se etter Oakley Blades-solbriller.
- Original kunstverk © Necia Dallas Omtrent 1/4 av ryttere (etter min personlige erfaring) passer til denne beskrivelsen. Det er den typen personlighet som ofte eliminerer seg fra ridepopulasjonen, og disse gutta lager oss alle grimaser litt. Men det som er viktig her er at du IKKE KJØRER MED DISSE VERKTØYENE. Hvis du gjør det, vil deres vane med tåpelig risikotaking, one-upsmanship og ego-jockeying få deg til så mye trøbbel som de selv kommer inn i – og sannsynligvis mer fordi du er nyere på det. Jeg vokste opp på deltid på Chuckanut Drive i Washington State, en super vrien klippevei som noen ganger blir skutt på bilannonser. Både gode og asshat-ryttere elsker å strekke seg ut på denne veien. Jeg kan tenke på minst tre forskjellige ryttere vi måtte plukke ut av trærne nedenfor denne veien nær huset vårt, og det er bare de jeg tilfeldigvis var der for.
- Min egen første og eneste alvorlige ulykke var å prøve å følge med i ukjent territorium (dette var før GPS-systemer og allestedsnærværende mobiltelefoner) med en fyr som var en cockfighting-oppvisning. Jeg har bare syklet i omtrent to uker jevnt og trutt, og han førte meg inn i vriene, så sprengte jeg av som en rakett gjennom korketrekkerne. Mine nybegynnere i sving var bare ikke nok i høye hastigheter, og jeg var veldig heldig som hadde gått AV veien i stedet for å krysse til noen som møter. Når du først starter (og egentlig, hva med alltid?), Kjører du uttrykkelig med folk som ønsker det som er best for alle i gruppen, og som sykler som et middel til å livet – for ikke å slukke det unødvendig gjennom beslag av uhemmet jackassery. Ha det gøy der ute, sjømann!