Beste svaret
GM var på vei mot konkurs på slutten av 2000-tallet. For å forsinke prosessen og forhåpentligvis å stoppe den, må de avlive Pontiac og fokusere på sine viktigere merker som Chevrolet, Cadillac og Buick.
Chevrolet er GMs økonomimerk og det bidrar til mye overskudd til selskapet. Cadillac, som er Amerikas luksusalternativ til tyskerne, er også relativt lønnsomt, spesielt takket være Escalade SUV, som er veldig populær blant kjøpere i middelklassen (også kjent av kjendiser). Buick, et luksuriøst merke som ligger midt mellom luksus og økonomi, virker kanskje ikke så mye i USA, men det selger mye i Kina, verdens mest befolkede land.
Når det gjelder Pontiac , det er GMs sportsbil / sporty merkevare. I utgangspunktet var Pontiac-biler for det meste 2-dørs sportsbiler, men da økonomien gikk hardt, etterfulgt av konkurranse fra japanske sportsbiler, måtte Pontiac begynne å lage personbiler for å overleve, så de introduserte minibusser, hatchbacks, crossovers, 4-dørs sedaner. Dessverre betyr dette at Pontiac måtte konkurrere med søsteren Chevrolet, som gir bedre videresalgsverdi fordi den er mer populær.
På 2000-tallet opprettholdt Pontiac sin sportslige identitet ved å introdusere GTO-muskelbilen, som i utgangspunktet er en Australske Holden Monaro. GTO var en suksess, og merkevaren ble reddet takket være verdi for pengene, ytelse og håndtering. Men så kom den nye Chevrolet Camaro og Dodge Challenger, som tilbyr mer interessant vintage design. Etterspørselen etter GTO var avtagende, og Pontiac solgte stadig ommerkede personbiler.
De prøvde nok en gang lykken med Pontiac G8. I likhet med GTO er denne bilen en australsk Holden. Det er i utgangspunktet en 4-dørs GTO. Dessverre vil de fleste heller ha en 2-dørs muskelbil som Camaro, Mustang, Challenger (du kan se dem mye på amerikanske veier). GM orket ikke lenger. Merket krympet, så de måtte stoppe det for å unngå ytterligere tap.
Jeg tror det GM burde ha gjort er å lage en modifisert versjon av Chevrolet Camaro og gjorde den til en retroversjon av Pontiac Firebird, eller kanskje konvertere Pontiac til en sporty trim av Chevrolet-modeller, omtrent som Mercedes AMG.
Svar
Jonri Purwak ga et godt svar på dette spørsmålet.
Hvorfor GM befant seg med for mange merker og for få kunder for 15 år siden, fra en 40.000 fots visning, ønsket ikke Chevrolet konkurranse. Innen GM måtte Pontiac alltid kjempe oppstrøms mot Chevrolet fra 1950-tallet. Chevy hadde salget og ønsket ikke konkurranse, og så lyttet GM til Chevrolet.
Pontiac økte salget hvert år gjennom hele 60-tallet til innen 1970 nappet de på Chevys hæler. Chevrolet førte en styreromskrig mot Pontiac til endelig på 1980-tallet, og etterpå ble Pontiac ikke mer enn å gi nytt merke på Chevys med kledning i underkroppen. Ikke rart at salget deres i 2009 var en brøkdel av det de hadde vært.
Chevy fikk det de ønsket – ikke mer Pontiac . Chevy ville ikke ha den interne konkurransen nå mer enn de gjorde i 1970 eller 2009.
Som Mark Reuss, nå president for GM, men i 2009 sa sjefen for Chevrolet (og før det som far til Pontiac Aztek), da han ble spurt om kanselleringen av Pontiac, «hva ville skje med alle Pontiacs kunder?», svarte, «vi forventer de vil bli Chevrolet-kunder. «
Denne Pontiac-fyren vil ikke være en Chevrolet-kunde.
Les John DeLoreans» On a Clear Day You Can See General Motors «. Det er en øyeåpner på kulturen som tok GM fra nesten 60\% markedsandel på 60-tallet til mye mer håndterlig 20\% i dag.