Beste svaret
Jeg tror det virkelig kommer an på fra hvilket perspektiv du stiller spørsmålet. Hvis du leter etter relativt billig transport i et travelt bymiljø hvor det er tillatt å kjørefelt, kan en motorsykkel eller scooter med forsiktighet, oppmerksomhet og tillit redusere reisetiden drastisk sammenlignet med en bil eller offentlig transport. På en fin dag kan det være en strålende tur til jobben og å vite at du vil være hjemme på kort tid sammenlignet med å sitte i trafikken og ikke måtte lide den samme reisebluesen som andre arbeidskollegaer kan gjøre reisen hjem, til og med hvis du er litt sliten mye mer utholdelig.
Hvis du liker ideen om å reise og se og føle veien og stedene du reiser til enn det, er det en annen positiv ting å vurdere. Moderne tohjulinger er sofistikerte og pålitelige, og selv om vedlikehold er viktig, er typene av nedbrudd som skjer i dag ting som feil bryter i stedet for svikt i generator. Selv punkteringer er mye mer sjeldne på grunn av stadig mer sofistikert dekkteknologi.
De er også lettere å sykle og mye mer selvtillit inspirerende enn noe av søppelet jeg startet på. Selv en maskin med liten kapasitet er nok rask for de fleste. Når en sykkel gir mer enn 80 til 90 HK på bakhjulet, har I.M.O. de blir mindre morsomme å ri bare fordi moderne veiforhold ikke tillater deg å bruke kraften. En moderne mellomstor sykkel har mer enn nok oomph og pålitelighet til å sykle rundt i verden på …
Imidlertid er ulempene alltid dårlig vær, selv om du, bisarrt som jeg gjør, liker å ri i regnet er det ikke ikke en behagelig følelse som blir våt gjennom, spesielt når været blir kaldt. Det er heller ikke noe å sno seg rundt på fettete gater, selv om moderne gummi og ABS gjør livet nesten latterlig enkelt i forhold til de tingene jeg startet på.
Hvis du vil kjøpe en motorsykkel for moteformål, er det en avskjedstanke. veldig sannsynlig vil deres sjarm avta raskt. De trenger virkelig å være et ønske i stedet for noe å ha fordi din sosiale sirkel rir dem. Når solen skinner og veiene er klare, er det ikke noe bedre enn en tur ut, til og med en kort, men overfor en lang, kald, våt tur, hvis lidenskapen ikke er der, vil opplevelsen ikke bli husket med glede…
Svar
For det første, mens motorsykler er farlige fordi de er tohjulede biler, i seg selv, er de ikke farligere enn biler. Det som gjør dem farlige å ri er imidlertid det faktum at folk flest kjører dem i trafikken, og trafikken er et stablet dekk mot sykler.
Tenk på dette et øyeblikk. Biler hadde ikke mandat til å være utstyrt med sikkerhetsbelter før 1960-tallet, og heller ikke med kollisjonsputer før 1990-tallet. ABS-bremser? 1990 «s. Trekkontroll? 2000» s. Kast i krøllsonene, kroppsbygging, polstrede nakkestøtter og så videre (alle «tilleggsfunksjoner» når biler ble raffinert), og du ser at biler gjør MYE for å beskytte passasjerene.
Disse funksjonene gjør INGENTING for å beskytte noen som ikke er i bilen.
Den største faren for motorsyklister er ikke en kontrollert motorsykkelrytter. Å ri på to gyroskoper er ikke så ille så lenge du ikke gjør det. ikke gjøre noe dumt som å låse opp bremsene eller ikke lene deg langt nok (eller for langt) på en kurve. Den største faren for føreren er andre trafikanter, spesielt de som ikke følger med. Alle disse sikkerhetsfunksjonene i den moderne bilen har lullet sjåføren i en følelse av selvtilfredshet, og de glemmer at de har kontroll over en 2000 pund maskin som lett kan drepe noen hvis den treffer dem.
Så når du er på motorsykkel, har du ikke råd til å bli selvtilfreds. DU er eneansvarlig for din egen sikkerhet, og hvis du ikke tar dette ansvaret på alvor, vil du bli skadet.
Dette betyr at du bør vurdere følgende:
* Rytteropplæring – ta et nybegynnerkjøringskurs før du får din første sykkel, og vurder å ta mellomliggende og kanskje avanserte rytterkurs når ferdighetene dine utvikler seg.
* Rytter Sikkerhetsutstyr – uansett lov, bruk en DOT-godkjent hjelm. Bruk en jakke og bukser designet for å redusere støt og slitasje. Bruk solide støttende støvler som vil beskytte føttene og anklene, og ikke skli på fet fortau. Bruk pansrede hansker for å beskytte hendene, både mot støt og mot vind og vær. beskyttelsesbriller hvis hjelmen ikke er et ansikt, for å hindre støv og smuss og bugs i å komme i øynene. Bruk disse tingene Hver gang du kjører.
* Øv deg på unndragelsesmanøvrer i trygge kontrollerte miljøer – vet hvordan langt kan du lene deg, hvor raskt du kan svinge, og hvor grensene er på bremsene dine a og på gass / girkasse. Vet når du skal bremse hardt, og når du skal «skyte den», samt hvordan sykkelen reagerer når du gjør disse tingene.
* Vedlikehold turen – det siste du vil ha skal skje er noe som bryter midt i trafikken. En slått kjetting, en beslaglagt motor eller et blåst dekk på en sykkel kan bety at du kaster den nedover veien (og du med den). Så hold alltid maskinen i god løpeform, og motstå fristelsen til å bruke snarveier (for eksempel glidelås eller bruk wire muttere på ledningsmodus). Dekk på motorer slites raskere enn på biler, dobbelt så for sportsforbindelser som tillater mer livlig ridning – det ekstra trekkraft koster mindre miles per dekk og mer $$ å erstatte. Så vær oppmerksom på mønsterdybden (over hele dekkets bredde!) Og bytt ut når det er nede på slitasje.
Dette er hva som skjer når en kjede klikker på mer enn 100 miles i timen. Og ja, føreren døde.
* Vær oppmerksom – alltid se 14 sekunder fremover, skann etter mulige farer, samt stier rundt dem. Minimer distraksjoner, slik at du kan fokusere på her og nå. Hvis du ser en bil vever, må du manøvrere deg bort fra den. Hvis du nærmer deg et veikryss der folk kutter over baner, forvent at noen skal kutte og dra deretter. Hvis veien blir alvorlig og full av hjulspor, sakte og manøvrerer sykkelen gjennom den minste fareveien.
* Know Your Limits – sykkelen du kjører er sannsynligvis i stand til noen ganske intense manøvrer. .. men det kreves en intens rytter for å få disse prestasjonene av. De fleste ryttere vil ikke være i nærheten av det ferdighetsnivået. Vit dette. Tro det. Resitere det. La presisjonen kjøre til politimennene, hastigheten til pro-syklistene og vise frem til stuntmennene. Du er Walter Mitty – du kan forestille deg alle de vanvittige tingene du liker, men å gjøre det vil sannsynligvis få deg til å bli skadet eller drept.
* Vet når du skal bryte reglene – på grunn av sykkelens natur , KAN du sannsynligvis kjøre raskere enn fartsgrensen, eller passere noen raskere enn linjene på veien indikerer. Dette betyr ikke at du BØR gjøre disse tingene. Begrens fart til tomme motorveier der du har lang siktlinje og ingen trafikk, og begrens intens kurveskæring til veier uten lastebiler, turister eller boligområder eller til banen. Når du er i trafikk, oppfør deg selv. Motorsyklister har et «hooligan» -stigma som har en tendens til å få oss plukket opp av resten av publikum (og politiet). Det er ikke nødvendig å videreføre myten. Vis de gode menneskene du er en ansvarlig rytter. Det vil gjøre dagen lysere og din også.