Beste svaret
Det er et veldig bra spørsmål, jeg har faktisk brukt timer på å undersøke emnet selv, for 8 år siden og igjen i dag fordi jeg ønsket å se om noen andre virkelig hadde erfaring med bullhorns og drop bars.
Hvorfor undersøkte jeg dette? Fordi jeg ønsket å gjøre motorsykkelen tryggere og bedre for meg generelt. Hvorfor “tryggere”? Vel, fordi jeg kom inn i en voldsom ulykke på veien, ble ekstremt heldig og endte bare med et forstuet håndledd og ingen reell sykkelskade, grunn til at jeg var på hettene på dropbaren min, kjørte rundt 30 km / t, og jeg klarte ikke å klemme spakene raskt nok og hardt nok til å stoppe i tide. Jeg fant av erfaring * til og med på moderne sykler med bedre hettebremsespaker * at denne håndposisjonen er den vanligste for alle landeveiskjørere, men at det dessverre også er en posisjon med lavere tilgang til spaken og lavere bremseffektivitet / respons
Så jeg byttet til bullhorns med stangendebremsearm og WOW…
1- Enklere tilgang til bremsespaken fra BÅDE den horisontale side-bar håndposisjonen og «hetter» håndposisjonen
2 – Mye mer responsiv bremsing på grunn av nevnte lettere tilgang og bedre spakplassering / vinkel
3- Tilbyr ikke «drop» håndposisjon, men erstatter den i stedet for «aero bar-end ”Posisjon som er like aerodynamisk (eller til og med MER siden armene er strukket fremover) og legger mindre trykk på skuldre og håndledd (også denne bar-endeposisjonen gir perfekt bremseeffektivitet i høy hastighet)
4 – Jeg akselererer bedre med dem på grunn av bedre håndposisjon, personlig gir de meg mer dreiemoment på grunn av posisjonering
Så de var mine “proffer”, og ærlig talt har jeg null ulemper. Mistenkelig, ikke sant? Jeg fortsatte å prøve drop-barer på forskjellige sykler, og jeg ville sette dem opp, og alle stillinger etterlot meg misfornøyd, og fremdeles i dag kaster jeg bort tiden på å tenke «men hva om dropbars er virkelig bedre?» fordi pro road racere bruker drops. Vel, jeg er ikke en pro rytter, og et tyrehorn fungerer 10000 ganger bedre FOR MEG. Kanskje ikke for deg, eller noen andre, men det fungerer best for meg. Den eneste ulempen jeg vil si er at de kanskje er mindre vennlige å bytte gir med hvis du er vant til STI-type integrert bremsespak / girskifte, men det er omvendt.
Hvorfor gjør det da folk flest kjører på drops? Enkelt: de ER bransjestandarden og har vært det i flere tiår, profesjonelle bruker dem, så hvorfor skulle produsenter sette bullhorns og få sykkelen til å se ut som «ikke en ekte landeveissykkel»? Eller det vil se ut som en triatlonsykkel uten aero barer? Hvem bryr seg til slutt.
Å gjøre undersøkelser om emnet, jeg har funnet ut er at svært få mennesker (som ikke er profesjonelle) faktisk har lang erfaring med begge typer om hverandre på samme sykkel / samme sykling situasjon. Folk prøver dem ikke fordi de ikke ser noe problem med drop bars, og det er helt greit. Hvorfor fikse noe når det ikke er noe problem? For meg var det et problem, og det var en stor oppgradering da jeg byttet til bullhorns, kanskje flere ville glede seg over dem hvis de ville prøve dem, men alt kommer ned på personlig følelse.
Mitt råd er at hvis du tenker på å bytte, gjør det bare for å prøve, en bullhorn koster rundt $ 40, i verste fall selger du den tilbake! Hvis du trenger råd om hvordan du konfigurerer, er det bare å kontakte meg. Lykke til!
Edit: Jeg har lagt til noen bilder av forskjellige bullhorn-oppsett, med eller uten integrerte skiftere
Svar
For lenge siden, da jorden var avkjølt og aero-barer ikke hadde blitt oppfunnet, brukte pro-ryttere bullhorn barer på sine tidssykler. Disse syklene hadde vanligvis et kort hoderør, og bullhorn baren satte rytteren i samme posisjon som om han kjørte i dråpene på en standard veisperre. De sparte litt vekt og litt motstand. Her «et bilde sveipet jeg av Retrogrouch-bloggen, av Laurent Fignon, en mann med et ekspresstog i tidskjøring. Se hvor lave hendene hans er? Sykkelen bruker et par triks for å rotere ham fremover, noe som gjør ham mindre for vinden.
Ulempen er at han har ikke mange andre steder å legge hendene sine. Det er et sted ved siden av stammen, og hvor han har hendene nå, og det er det. (Mange kuhornstenger er flate i nærheten av stammen. Professorens er ikke.)
For Joe Average ser jeg ikke mange fordeler med en bullhorn bar. De er lettere og ser raske ut, spesielt hvis du har kropp til å sikkerhetskopiere det. Det ser ut til at de ville være vanskelige å klatre med, selv om noen sier at dette ikke stemmer.
Jeg er for øyeblikket bygge opp en gammel Pinarello tidstroaler, med et 24 ″ forhjul og et kuhorn. Jeg vil fortelle deg når jeg har kjørt den.