Beste svaret
Som en generell tommelfingerregel er en 2-syklusmotor designet for å brenne en blanding av bensin og en spesiell lett smøreolje. Når stempelet nærmer seg bunnen av sylinderen, luftes gassene ut gjennom den mekaniske koblingen under sylinderen og sendes til eksosen der de luftes ut av motoren. Så snart trykket i sylinderen synker, sendes ny drivstoff / olje / luftblanding inn i sylinderen gjennom en vanligvis toppmontert ventil på en totaktsmotor, og deretter stenges alle ventiler når stempelet stiger, og trykket bygges opp til toppen av inntaks- / kompresjonsslaget der en tennplugg antenner neste kraft- / eksoslag. Generelt kalles dette en 2-syklus motor fordi drivstoffoljeblandingen fungerer både som drivstoff og smøremiddel for stempelet.
Noen kaller totaktsmotorer for 2-taktsmotorer, noe som er teknisk riktig, men det er mange totaktsmotorer som IKKE også er totaktsmotorer. I en kraftakt dieselmotor blir for eksempel trykkluft tvunget inn i sylinderen når den er nær bunnen av kraften og mens eksosventilen er åpen, tvinger eksosgassene ut og erstatter dem med relativt frisk luft. Når stempelet stiger, lukkes alle ventiler og forårsaker at den innestengde luften blir høyt komprimert. Når stempelet når toppen av slaget, injiseres en liten stråle med fin dieselbensinspray i den varme komprimerte luften der den brenner, og gir energi i det nedadgående kraftstøtet. Når stempelet nærmer seg bunnen av slaget, åpnes både avtrekks- og trykkluftinntaksventilene kort, slik at trykkluften kan blåse eksosgassene ut av sylinderen og erstatte dem med relativt ren luft, så lukkes alle ventiler og syklusen gjentas. På de fleste dieselmotorer med denne utformingen luftes ikke eksosen gjennom de mekaniske koblingene, da den er på en liten totaktsmotor, i stedet blir eksosen matet gjennom et manifold som forbinder hver sylinder til eksosrøret, som fører det videre til lyddemperen. og deretter luftes den ut i luften.
Svar
A2A-Moohaumed
Vel generelt, sannsynligvis INGENTING, til vår nåværende hverdag. Oljeblandede bensindrevne gnisttennningsmotorer kalles både daglig og er den vanlige referansen.
Men for noen, for å bli teknisk på terminologi, er det en forskjell i definisjonen. Vanligvis eller sannsynligvis er det ingenting annet enn en kilde til argumenter! ; ^}
To sykluser har generelt ingen ventiler, det oljelastede drivstoffet «inhaleres» i den forseglede veivhuset, og «pustes ut» i forbrenningskammeret gjennom hull (porter) i sylinderveggene .Dette oljelastede drivstoffet spruter og smører veivakselen, koblingsstanglagrene og sylinderveggene. Stempelsyklusen trykker enten veivhusstempelet ned eller evakuerer det stempelet går opp.
Dette drivstoffet blir tvunget inn i forbrenningskammeret fra veivhuset gjennom en tunnel som ender i hull i sylinderveggen, overføringen port.
Mange ° totakts ° motorer, er IKKE også to-syklus motorer. For i ° Power-Stroke ° (ikke FORD Branding) dieselmotorer er det høytrykks luft- og drivstoffpumper, med ventiler og porter som styrer timing og flyt. Den har et eget oljesystem som smører alt. Drivstoffet injiseres direkte i forbrenningskammeret. Uteluften PUMPES inn i forbrenningskammeret gjennom en port i sylinderveggen, i likhet med ° Overføringsport ° på totrinns bensinmotoren. Den friske luften tvinges inn i kammeret når utløpsventilen på toppen av sylinderen åpner og skyller sylinderen til de brukte gassene når stempelet stiger og lukker porten i sylinderveggen. Eksosventilen lukkes og komprimeringen begynner. Bensininjektoren sprøyter deretter når stempel komprimerer blandingen til eksplosjon.
Dette er den bredeste forklaringen, det er utallige eksempler, oppfinnelser og unntak! ; ^ D
Beklager, har ingen lenker eller bilder å dele.