Beste svaret
Hovedforskjell: Et tog i det indiske jernbanesystemet består av forskjellige busser, som omtrent er delt som luftkondisjonerte og ikke-luftkondisjonerte. Klassene med luftkondisjonering er første klasse AC (1AC), AC to-trinns eller andre klasse AC (2AC), AC tre-trinns eller tredje klasse AC (3AC) og AC-stolsklasse. 1AC er den dyreste og den med flest fasiliteter, 2AC har mindre fasiliteter, og er billigere, mens 3AC har minst fasiliteter, og er billigst.
Det indiske jernbanesystemet er et komplisert nettverk av stasjoner og spor. Det er faktisk et av verdens største jernbanenettverk. Det eies og drives av Indias regjering gjennom jernbanedepartementet. Systemet, særlig fordi det er så stort, kan imidlertid være veldig komplisert å manøvrere. . Selv indianere har faktisk problemer med å få den informasjonen de trenger fra systemet. Hvilken sjanse har turister?
Å reise i Indian Railway er aldri så enkelt som å bare kjøpe billetten og gå ombord på toget Ikke bare er det alternativer som forskjellige tog, forskjellige ruter, forskjellige tider, så vel som reservasjoner, ikke-reservasjoner, Tatkal, Premium Tatkal, men også alternativer for hvilke billetttyper man ønsker.
A Toget består av forskjellige busser, som er grovt fordelt som luftkondisjonerte og ikke-luftkondisjonerte, men de ikke-luftkondisjonerte er videre kategorisert i førsteklasses, stolklasse, sovende klasse, andre sittende og uforbeholdne. Luftkondisjonerte klasser er første klasse AC (1AC), AC Two Tier eller Second Class AC (2AC), AC Three Tier eller Third Class AC (3AC) og AC Chair Class.
AC Chair Class og Chair Class er bare tilgjengelig på tog som kjører korte avstander, dvs. dagsturer. For tog som inneholder turer over natten, er det to måter å reise på, de billigere klassene uten klimaanlegg og de dyrere og luksuriøse klassene med klimaanlegg. La oss se på de tre hovedtypene med luftkondisjonerte busser.
Som navnet antyder, First Class AC (1AC), er den dyreste og luksuriøse innkvarteringen som Indian Railway tilbyr. Det er mange fasiliteter, for eksempel, men ikke begrenset til, at hvert rom bare har 2 eller 4 køyer. Rommene er ofte romslige og har teppe med teppe og individuelle leselys. De er også låsbare for personvern og er ganske ikke overfylte. Avhengig av det aktuelle toget, vil rommene også ha ladepunkter for mobiltelefoner og annen elektronikk. Toalettene er rene og dusj er tilgjengelig. Mat, puter, laken og tepper er gratis. Disse tjenestene blir imidlertid ikke billige. Ikke bare er 1AC den dyreste køya på toget, men prisene kan til tider være sammenlignbare med en flybillett.
Andre klasse AC (2AC) er vanligvis et godt kompromiss mellom fasiliteter og pris. 2AC-rommene er fremdeles ikke overfylte, da det vanligvis bare er 4 køyer i kupeen. Det er bare to køyer i midtgangen. Romene har imidlertid ikke låsbare dører eller dører i det hele tatt, i stedet har de gardiner for personvern. De har ikke vasker verken eller ladepunktene, men har fortsatt de enkelte leselysene. Puter, laken, tepper og mat er fortsatt gratis. Toalettene er kanskje ikke så rene og med så mange fasiliteter, dvs. ingen dusj, men de er fortsatt ganske anstendige. Prisene på 2AC er imidlertid ganske rimelige, spesielt sammenlignet med 1AC, men de kan fortsatt være utenfor budsjettet for noen.
Det er her AC Three Tier eller Third Class AC (3AC) kommer til spill. Det gir grunnleggende fasiliteter, fortsatt mer enn ikke-AC, men til en rimeligere pris. Det er ingen gardiner eller dører for personvern. Den har ikke vasker, ladepunkter eller individuelle leselys. Maten er ikke gratis. Imidlertid gir det rene områder, og puter, laken og tepper er gitt. Toalettene er ganske rene, spesielt i begynnelsen av reisen, men kan bli skitne avhengig av antall mennesker. Rommene kan virke overfylte for noen, da det er 6 køyer i kupeen og 2 i midtgangen. Imidlertid er denne mengden fortsatt ingenting sammenlignet med mengden i busser som ikke har aircondition, spesielt den uforbeholdne klassen. Sammenligning mellom 1AC, 2AC og 3AC i Indian Railway:
Svar
Når du bestiller en førsteklasses AC-billett, får du den eneste Reservasjonsstatusen , ikke setenummeret.
Hvis passasjeren gir muntlig eller skriftlig forespørsel (på samme reservasjonsskjema) om tildeling av Kupé så velger bestilleren » CP « alternativ i PRS-system (offline bestilling av jernbanebillett) å betrakte denne forespørselen som første preferanse.
I tilfelle VIP / HO høy offisiell bevegelse får deres PNR prioritet fremfor CP-forespørsel fra GN-kvotepassasjer.
På tidspunktet for kartleggingen blir slike VIP PNR manuelt lagt inn i PRS-systemet for prioritert tildeling av en kupé.
For det meste fant jeg ut at det er først til mølla-basis. Midler når tidlig i toget og gjør en forespørsel til TTE for ditt valg. Hvis du er par, vil han definitivt gi deg kupé. Ellers vil han vente på andre mennesker og legge til rette for at alle skal være i Win-Win situasjon .
Image: First AC Coupe Arrangement
Her er ikke å få hytte problemet som etterspørselen er mer for Coupe. Bare 8 personer kan innkvarteres i 4 Coupe av 24 personer som reiser i First AC Coach.
Image: First AC Cabin Arrangement
Upvote if you found this info helpful, og For mer info følg meg på Quora,
Takk
Mine favoritter svarer på Quora: –
Sanil Patils svar på Hva er TQWL i IRCTC-venteliste ?
Sanil Patils svar på Hva er forskjellen mellom Tatkal og Premium Tatkal-billetter på Indian Railways?
Sanil Patils svar på Kan vi avbryte en «Tatkal venteliste» billett?
Sanil Patils svar på Hvor mange timer før avgang av et tog er kartet utarbeidet?
Sanil Patils svar på Hva er forskjellen mellom CC og 2S klasser av reise i Jan Shatabdi express?
Sanil Patils svar på Når vil tq vil bli bekreftet?
Sanil Patils svar på Hva er betydningen av PQWL, RLWL, GNWL, RLGN, RSWL, CKWL, i en jernbane venteliste?
Sanil Patil » s svar på Hvordan kan jeg bestille premium tatkal-billett?
Sanil Patils svar på Hva er kategoriseringen av kvoten i IRCTC på grunnlag av hvilke seter som blir bekreftet fra ventelisten?