Beste svaret
Jeg har lest svarene nedenfor, og de forteller bare halve historien.
Ja taket vil gi litt luftstrøm i kabinen, men det er langt mer effektive og aerodynamiske måter å gjøre det på. Hvis dette var den virkelige grunnen, ville alle racerbiler også ha et takskje.
Hovedårsaken til å ha et takskje på en rallybil er å faktisk trykk litt på det indre av bilen. Denne lille økningen i trykk gjør underverker for å forhindre støv og sand fra rallyetappen. Alt støv som flyter rundt hytta, vil iherdig føre førerens syn og gjøre det mye vanskeligere for sjåføren (navigatøren) å lese kart. Hva mer, du vil virkelig ikke at det skal komme støv inn i elektronikken og det mekaniske systemet inne i bilen.
Hvis du plasserer øsene høyt oppe på taket på bilen, betyr det støvet som blir sparket opp av bilen er ikke sugd inn og overdriver problemet. I stedet er den i ren luft og tillater bare en liten økning i internt trykk for å dempe et betydelig problem.
Svar
Alle konkurransesport som involverer biler, motorsykler, fly og båter har et nivå fare forbundet med dem. Rallying er ikke noe unntak.
Biler utvikler seg vanligvis rundt 300 hk, og fungerer på overflater som spenner fra godt forberedt asfalt, til grus, og is og snø. Krasj vil skje når du er den raskeste på veien, vinner arrangementet. Det er ingen stilpoeng her, hastighet betyr noe.
Mannskapene er godt beskyttet i disse dager, ikke så mye da jeg startet tilbake på 60-tallet. Vi samlet i jeans og T-skjorter, ingen hjelmer og rullestenger og bur var sjeldne.
Dødsfall eller alvorlige skader blant mannskapene er sjeldne nå på grunn av omfattende beskyttende rullebur, flammebestandige klær, hjelmer, HANS-enheter og brannslokkingssystemer. Biler kan absorbere utrolig mye støt og fortsatt holde mannskapene trygge, inkludert krasj ned bakkene. Internett er fullt av samlinger av rallykrasj hvis du er interessert.
Men faren for tilskuere i rally er alltid til stede. Det er vanskelig å regulere oppførselen til tilskuere over 200 km etapper i skogen. Vi har gått fra ingen kontroll over hvor tilskuere står …
… til et forsøk på å holde tilskuere bak naturlige barrierer og utenfor harms way.
Det lykkes ikke alltid
Monte Carlo Rally-tilskuer drept i høst etter racerkrasj på isete vei
Rallyfører forteller hvordan bil salto i dødelig krasj kl. Inverness race
Liste over fatale ulykker i verdensmesterskap i Rally – Wikipedia
Det er imidlertid også fare til tilskuere i kretsløp (leMans, NASCAR etc.)
Tilskuer dør etter krasj med den britiske sjåføren Jann Mardenborough
og flyshow (Galloping Ghost)
The Galloping Ghost (fly) – Wikipedia
Rallyarrangører går til store lengder nå for å spesifisere hvor folk kan se og hvor de ikke kan. Jeg hjelper fremdeles med HAM Radio-plikter på Rally of the Tall Pines , den siste runden av det nordamerikanske rallymesterskapet, i Bancroft Ontario. Vi har Cars 000, 00 og 0 som kartlegger etappene før konkurrentene kjører dem. En av deres plikter er å sørge for at alle tilskuere er på trygge steder, alle beboere har fått beskjed om at veiene er stengt, og alle potensielle inngangspunkter til scenen er sperret av med tape eller et kjøretøy for å hindre tilgang.
Folkemengdekontrolltjenestemenn blir lagt ut på alle «hot spots», inkludert skitt- / snøscooterspor som kan ha trafikk på seg som kan krysse scenen. Våre radiomannskaper fortsetter Cars 000/00/0 og informerer Rally Headquarters om eventuelle problemer de ser, slik at ekstra publikumskontroll kan hentes inn etter behov. Kursansvarlige vil avbryte en etappe hvis publikumskontroll ikke kan oppnås (f.eks. Tilskuere som ikke samarbeider). Vi kan også påkalle politiets tilstedeværelse for å hjelpe.
Jeg tror vi må skille risiko for konkurrenter, og risiko for tilskuere. Konkurrenter VET risikoen og kan velge å delta eller ikke. Tilskuere må beskyttes, til tross for seg selv, da deres evne til å få tilgang til risikoen noen ganger er langt utenfor markeringen.