Beste svaret
BMW har ikke en rød og hvit logo.
Mange tror at BMW-logoen ligner på en propell som skjærer gjennom luften (BMW ble grunnlagt som en produsent av flymotorer). Nyere forskning har imidlertid gitt at de ganske enkelt tok de primære fargene på den bayerske statens logo: hvitt og blått
Kanskje blander du BMW med EMW.
EMW står for «Eisenacher Motorenwerke». EMW var en fabrikk i Øst-Tyskland og ble kjøpt opp av BMW i 1928. BMW begynte å lage bilene sine der. Faktisk var det ingen BMW-bil laget før 1945 i Bayern.
Etter krigen tok den røde hæren beslag på BMW-fabrikken i Eisenach og den ble nasjonalisert. De fortsatte å lage BMW-biler på de gamle BMW-verktøyene før krigen. Så vidt jeg vet brukte de til og med BMW-logoen, til BMW saksøkte dem. Så de tok logoen over, som ser litt ut som en hybrid mellom BMW og Mercedes (stjernen). Og kanskje den røde fargen var en hommage for det nye kommunistregimet.
Svar
Det er mange grunner her, men det er ikke bare begrenset til BMW. Nesten alle tyskproduserte biler med høyt volum avskrives relativt raskt.
Hovedårsaken er knyttet til det faktum at den tyske regjeringen pålegger bruk av naturlig, biologisk nedbrytbar gummi i nesten alle deler av bilen. Praktisk talt alle de store vedlikeholdsreparasjonene skyldes gummikomponenter som er slitt så tidlig som 6–7 år, mens resten av bilverdenen bruker syntetisk gummi som varer godt over ti år. Som du kan se, når en brukt tysk bil kommer inn i det brukte markedet rundt 3-4 år gammel, vil den kreve større reparasjoner på bare noen få år, noe som får verdien og dermed prisen til å falle drastisk. p>
En annen grunn er at tyske biler er overkonstruerte (og ikke alltid på en god måte) hvor du kan finne eksempler på komponenter som kunne vært designet for å bli gjort enklere og mer pålitelige. Også mekanikere må noen ganger ty til ekstreme tiltak for å reparere et problem. En typisk reparasjon som er en to-timers jobb på en annen sammenlignbar bil, kan være en åtte timers maraton med en tysk bil, rett og slett fordi de ikke er lette å jobbe med. Og når du tar høyde for svært avanserte modeller med ekstremt komplekse V8-, V10- eller V12-motorer som er presset inn i motorbuer knapt store nok til å inneholde dem, vær forberedt på å bruke timer bare for å få tilgang til en enkelt bolt å fjerne. Når du tar i betraktning lønnskostnadene per time, kan en enkel $ 5 gummipakning koste over $ 1000 å erstatte.
Svarene på hvorfor disse produksjonsavvikene eksisterer mellom globale bilprodusenter ligger i de tekniske filosofiene hvert land anser som viktig. Når det gjelder teknisk dyktighet, er Japan og Tyskland identiske kraftverk. Produktene de produserer er ettertraktede på grunn av kvaliteten, med merkede etiketter “Made in Japan” eller “Made in Germany” som ansett som et godkjenningsstempel. Imidlertid slutter likhetene deres. Japanerne tror på å produsere billig, veldig pålitelig, men også noen kan ikke betrakte som sportslige kjøretøy. Tyskerne elsker prestasjonsshow i bilene de lager, mens pålitelighet og vedlikehold er en ettertanke. Hvert lands syn på å produsere biler har sine fordeler og ulemper, og dette er noe man må ta i betraktning når man bestemmer seg for å eie en hvilken som helst bil.
Å snakke fra erfaring med tidligere japanske biler og kjøre og vri på egen nåværende BMW de siste åtte årene, kan jeg fortelle deg dette: Hvis tyske biler ble bygget med den samme langvarige gummien som Japan og Amerika bruker, ville disse bilene være skuddsikre og de ville holde verdien mye bedre. p>