Beste svaret
Det er den sammensatte fagområdet ingeniørfag på en mekanisk, elektrisk og programvarearena for å oppnå den mest effektive anvendelsen av pilotergonomi for en gitt situasjon. Et eksempel er side-stick-kontrollsystemet i en F16. Det gjør mest for pilotens tilgjengelige ferdigheter i hele flyregimet med avveie at hvis hans / hennes høyre hånd eller arm er skadet, de klarer kanskje ikke å fly flyet. Inntil fremkomsten av digital elektronikk var de fleste pilotteknikker mekaniske, og det hadde ikke forandret seg mye i løpet av tiårene, selv om hver nye type hadde noe som var bedre. Digitale applikasjoner forårsaket en revolusjon.
Svar
Dette er fra en nær svunnen tid; du vil trenge litt historie.
I GODE gamle dager med rekvisitter av tre og stoffvinger måtte alle som lærte å fly, bli lært hvordan de skulle «propere» et fly.
Selvstartere, senere kjent som elektriske forretter, var for trenere da hva slike ting som flight director-systemer er nå.
Moderne flyinstruksjon inkluderer sjelden instruksjon i håndsving.
Instruksjon i støtteteknikker har i stor grad blitt erstattet med historier om propellers onde handlinger, og noen av historiene er til og med sanne.
Propellere kan for tiden nyte et mer elskverdig rykte hvis piloter ble lært årsakene til en propellers feiloppførsel. for å komme i en situasjon der flymotoren din må startes ved å trekke i propellen.
Hvis du kjenner flyets elektriske system m og følg alle sikkerhetsregler, bør du ha en kort forsinkelse før du får motoren i gang.
Til å begynne med har ikke alle fly elektriske systemer.
Det er fortsatt noen antikviteter som ble bygget før begynnelsen, radioen og annet moderne tilbehør.
Og nylig ble et økonomisk lite fly fra en tidligere tid gjenopplivet uten et elektrisk system – med de gode gamle dager i tankene.
Fly som ikke er utstyrt med en elektrisk starter er alltid startet med propell.
Tenningssystemet som gir gnisten til sylindrene, fungerer uavhengig av det elektriske systemet. Når motoren svinger, til og med litt, aktiveres magnetoen og utvikler gnisten. Hvis hovedbryteren er slått av med motoren i gang, vil motoren fortsette å gå. Radio, målere, lys og annet tilbehør vil imidlertid ikke fungere.
Med magneto-bryteren (mags) av, blir tenningsstrømmen kortsluttet til bakken i stedet for til tennpluggene. Hvis bryteren er feil, eller hvis jordledningen er koblet fra eller ødelagt, er støtten varm.
Tennpluggene mottar all tenningsstrøm fra magnetos. Så, i tilfelle noen eller alle disse dårlige tingene har skjedd, må du alltid behandle en propell som om magneto-bryteren er på. Det kan bare være, uavhengig av at du har flynøklene i lommen.
Jeg sier igjen, enhver bevegelse av støtten kan generere tenningsgnisten.
Tenk på hva kan skje når du bare vipper rekvisitten for å føle motorens kompresjon med stempelet ennå ikke på toppen av kompresjonsslaget. Det er blanding i sylinderen, og vippende støtte gir en antennelsesgnist.
BANG!
Motoren kan avfyres, og hvis du bruker et sterkt fingergrep på på baksiden av propellbladet, er du i ferd med å sette i gang en flygende tur på propellen, og dette er en tur som definitivt vil være en bummer.
Før du trekker på en propell, er det noen sikkerhetsregler for å ta hensyn:
1. ALDRI ha noen del av sønnen din som du er glad i, i propellens vei. En propell, selv ved tomgang, gjør en dandy machete.
2. Forsikre deg om at du står på et fast underlag. Flytt flyet, om nødvendig, men ta ingen sjanser for å skli mens du dreier støtten eller når du går ut av veien når motoren går.
3. Len deg aldri fremover når du når frem til propellen. Stå nær nok slik at du raskt kan bevege deg bakover etter at du har spunnet propellen.
4. Beveg alltid propellen nedover og skyv med håndflatene. Jeg har allerede nevnt en fare for et fingergrep i tilfelle tilbakeslag. Det samme grepet kan trekke deg inn i propellen når motoren starter.
5. Bruk to personer til å støtte et fly. Hvis du skal trekke propellen, trenger du en pilot i cockpiten som kjenner flyet og prosedyrene for å få en sikker start. Jeg anbefaler på det sterkeste at du kjenner den andre piloten og hans kvalifikasjoner, ettersom du er i ferd med å gamble på at han vet hva han skal gjøre. Det eneste akseptable alternativet til å ha en annen pilot er å la halen være bundet og hjulklossene på plass.Enda bedre, vær som den unge mannen som da han mottok et telegram med teksten “Svigermoren din døde. Skal vi begrave eller kremere? ” svarte: “Gjør begge deler! Ta ingen sjanser! ”
Før du snur propellen, må du ringe de nødvendige instruksjonene til piloten høyt. Piloten må sjekke hvert element og gjenta uttrykket til deg først etter at du har gjort sjekken.
Vent på svaret før du gir en annen instruksjon.
Først, ring «Gas ON», og piloten kontrollerer drivstoffvelgeren i riktig posisjon. Deretter blir «Slår AV», og master og mags blir sjekket. «Gass STENGT,» og til slutt, «Bremser PÅ.»
Du er nå klar til å trekke støtten gjennom et kompresjonsslag for hver sylinder, og husk at støtten kan være varm.
Det er to grunner til å trekke støtten med bryterne av.
Først, i en radiell motor, kan olje ha tappet ut i en sylinder, og det kan ødelegge eller bøye en forbindelsesstang. Den andre grunnen til at du trekker i støtten før du starter motoren er at du kan sjekke kompresjonen.
Piloten burde ikke ha berørt bryterne eller gasspaken igjen siden de siste instruksjonene.
Hvis du har ikke mistet nerven din, du er nå klar til å prøve å starte motoren.
Skrik «KONTAKT», akkurat som de pleide å gjøre i filmene, og forvent at piloten svarer «KONTAKT» før slå på magneto-bryteren.
Du vet at rekvisitten er varm nå, hvis piloten har utført sine oppgaver riktig.
Gjennomgå disse prosedyrene med kompisen din før han klatrer inn i cockpiten, selv om han forteller deg at han er en gammel hånd på det.
Fortell ham at du ikke er ung nok til å vite alt, og at anmeldelsen er til din egen fordel.
Hvis Hvis du har lagt til rette for det elektriske systemet og fulgt sikkerhetsforskriftene, bør motoren gå snart. (Men hvis du kjørte et fulladet batteri og prøvde å starte motoren, må du ikke forvente at propeller vil endre det faktum at motoren ikke vil starte.)
Et siste råd før jeg lukker hangardøren.
Før du prøver noe av dette selv, må du få en kvalifisert flyinstruktør som gir deg en riktig utsjekking i disse teknikkene. .❑