Beste svaret
Dette refererer til det faktum at den oppadgående kraften på vingen – kraften som vi kaller LIFT – ikke er sentrert gitt punkt på bæreprofilen – den beveger seg frem og tilbake avhengig av hvor mye løft som genereres. Tidlige eksperimenterte raskt innsikt over dette, og utviklet forskjellige måter for å motveie forskjellen mellom tyngdekraften nedover i flyets tyngdepunkt, og den oppadgående kraften som bidro med vingene. John Joseph Montgomery (1858–1911) er kreditert for å ha utviklet en bakmontert heis, som kan gi opp- eller nedstyrke etter behov for å balansere den skiftende heiskraften. Otto Lilienthal (1848–1896) foretok flere glideflyvninger, og ga balanse ved å bevege vekten fremover og bakover etter behov (han hang ved armene fra gliderammen).
Wright Brothers, lærte av deres studier av tidligere innsats, forstått fra begynnelsen av at opp- og nedstyrkene må balanseres, og de valgte å gi en liten heis fremover av tyngdepunktet (som de i sin påfølgende patentsøknad kalte «fleksibelt ror») . Det er ukjent hva som førte dem til å plassere den foran, i stedet for bak, da det gjorde det helt ustabilt, kontrollerbart bare fordi piloten var i stand til å holde seg foran flyets bevegelser med sitt «fleksible ror».
Den riktige måten å matematisk beskrive dette Center of Pressure migration plaget luftfartsforskere i tre tiår. Jeg har en lærebok, TECHNICAL AERODYNAMICS (pub. 1935), som fremdeles refererer til Center of Pressure når jeg beskriver kreftene på vingen. Imidlertid bestemte teoretiske konsepter utviklet av Hermann Glauert, Max Munk, Theodore Theodoresen og Theodore von Karman at disse kreftene kunne håndteres pent ved å innse at en tynn flyfilm har et AERODYNAMISK SENTRUM. I teorien er denne vekselstrømmen på 25\% punktet langs akkorden; når målinger gjøres på praktiske bunker (dvs. ikke helt «tynne»), er ikke dette stedet alltid akkurat på det punktet, men er veldig nært.
Bruk av AC: den totale kraften på vingen kan være brutt inn i LØFT: kraften vinkelrett på freestream-lufthastigheten; DRAG: styrken justert med freestream-lufthastigheten; og PITCHING MOMENT: erkjennelsen av at løftekraften prøver å presse nesen på bunken ned (forutsatt at bunken er balansert på 25\% -punktet). Selvfølgelig er dette «ned-skyvende» fenomenet bare å erkjenne at heisvektoren er et sted bak det 25\% balansepunktet, så det presser faktisk ikke neset på bæreflaten; den prøver bare å løfte vingen et punkt akterut der vi antar at vingen skal sikres.
Svar
Ved å bruke den enkleste og enkleste beskrivelsen er det øyeblikket som produserte av flyfolie.
Det er tre øyeblikk av fly: