Beste svaret
“Bobtail” er ganske enkelt kallenavnet som gis til en lastebil som ikke har noen tilhenger til seg på et gitt tidspunkt . Det kan ikke gi inntekter for eieren uten tilhenger og noe frakt. Hva er spesifikasjonene? Hver tung lastebil av denne art er et spesialbygget kjøretøy som inneholder omtrent 13 000 deler. Alternativene er så kompliserte at alle bestillingssystemer er helt online. Når opsjoner fremdeles ble skrevet ut i en fysisk bok, var salgsboken med tusenvis av opsjoner over en tomme tykk med veldig tynt papir og liten skrift!
Hvis du vil lære mer om en rekke lastebilfunksjoner , det er en ideell organisasjon, NACFE, som har et nettsted som beskriver fordeler og ulemper med 85 funksjoner relatert til drivstofføkonomi: Current Technology – North American Council for Freight Efficiency . Dette er bare MPG-relaterte funksjoner. Det er langt flere funksjoner for interiør, sikkerhet, …
Min antagelse er at «bobtail» refererer til den korte stumpete halen som stikker opp på katten med det navnet. Femte hjulet (plasser traileren kobles til og hviler på, stikker opp fra lastebilen på samme måte.
Svar
I tillegg til faktorene som er gitt i disse andre gode svarene, er et lastebildekk mye større i omkrets, vanligvis rundt 130 tommer, eller omtrent halvparten av min gjetning for et typisk bildekk. Det er den dimensjonen som er mest relevant for hvordan mye av slitebaneopplevelsene slites med hver revolusjon. Når du vurderer at noen bildekk er bra i 100–100 000 miles i disse dager, kan du forvente at den faktoren alene (ignorerer forskjeller i mønsterdesign, mønsterdetaljer, mønsterdybde og mengde manøvrering) for å redegjøre for mye av forskjellen.
Alle disse faktorene er enorme. Bare å se en annen, nevnt av andre, som er lett å måle objektivt, er sannsynligvis mønsterdybde på et nytt bildekk et sted rundt 5/16 ″ og du har lovlig lov til å bruke dem til 1/16 ″. Et nytt styredekk til en stor lastebil har sannsynligvis 11/16 ″ slitebane nd er lovlig ned til 2/16 ″.
Mange av de tingene som betraktes som dyder i et bildekk, for eksempel håndtering, vil bli redusert med en slik mønsterdybde (i tillegg til å legge så mye usprunget vekt på suspensjonen; dekkene på en stor lastebil går 100–125 pund).
I tillegg kan dekk eldes ut og slites. Når vi regner med at den gjennomsnittlige amerikanske personbilen kjøres 12 000 miles i året, er dette en mulighet, der en over-the-road lastebil (ikke tjener penger med mindre du flytter) sannsynligvis gjør minst en størrelsesorden mer …
Det virker også som en trygg innsats at lastebiler får bedre vedlikehold enn biler i gjennomsnitt, inkludert aspekter som påvirker dekkens levetid, og den gjennomsnittlige bilen blir veldig forsømt. dekkostnad, dekkets levetid og drivstofføkonomi (noen få prosent til sammen) og til og med på hvilket dekk som fungerer best i hvilken posisjon for deres slags last og veier.
Dekk er blant de mest kompliserte (og viktige) ) aspekter av ethvert kjøretøy. Det er ikke som om Michelin og Goodyear reserverer eksepsjonelle materialer eller tekniske hemmeligheter for store lastebiler. Dekkene har noen åpenbare ting til felles, men er skreddersydd for svært forskjellige formål i et veldig komplekst parameterrom. Et personbildekk konstruert som et lastebildekk av lastebildekk – eller omvendt – ville ikke være tilfredsstillende for kundene.
Prøv denne analogien: en 747, en F-15 og en Cessna 172 er alle fly, hver laget av metall og holdes høyt av en flyfilm og et middel for å få luft til å gå bakover. Hver gjør en god jobb i sitt rike, men de kan ikke byttes ut. Eller tenk at en Doberman og en Chihuahua begge er hunder, men den ene er mer komfortabel å ha på fanget, den andre mer trøstende å ha hvis det er en innbruddstyv. Tilsvarende for et lastebildekk og et bildekk, eller for den saks skyld, en lastebil og en bil. Den samme generelle typen ting, men med viktige forskjeller for å tjene forskjellige formål.