Beste svaret
På de fleste kjøretøyer består stagstangen av to komponenter, den indre og ytre stangstangen. Den indre stagstangen er vanligvis den lengste av de to og er koblet til styringsenheten. Den ytre stangstangen er vanligvis ganske kort i sammenligning og forbinder den indre stangstangen med hjulmonteringen og inkluderer en bevegelig komponent, en kuleledd.
Det vanligste slitasjepunktet er kuleleddet på den ytre stagstangen. Dette kuleleddet forbinder stagstangen med styreleddet (hjulmontering), og kuleleddet slites naturlig over tid og bør inspiseres regelmessig (når dekkene byttes ut, en justering utføres, eller når noe føles «av» i styringen) og byttes ut etter behov.
Feil i stempelstang vil føre til tap av evne til å styre det hjulet på siden av stempelstangfeilen. Når en stag bryter hjulet det er festet til styres ikke lenger av styresammenstillingen og vil floppe rundt i hvilken retning den velger basert på dekkens slitasje, trykk, kjøretøyets hastighet, veiforhold, etc. Med andre ord når et slips stang mislykkes, mister du muligheten til å styre bilen riktig.
Når det gjelder tidlige advarselsskilt, er det vanligvis ikke noen når det gjelder svikt i indre stangstang. Den ytre stagstangen kan gi noen tidlige advarselstegn på feil på kuleleddet gjennom slitasje på dekk og tilbakemelding gjennom rattet. Fornemmelsen gjennom rattet kan være ganske subtil, og dekkslitasje er ofte den første indikatoren på potensielle problemer med stagstangen.
Fordekkene på de fleste kjøretøyer har en liten «toe-in», noe som betyr at dekkene er vinklet litt innover mot hverandre. Denne vinkelen endres gjennom bevegelse av opphenget. Når en stag er for mye slitt eller skadet, kan det tillate at dekket hviler i en rekke stillinger som resulterer i ujevn dekkslitasje på grunn av tapet av ovennevnte «toe-in». Hvis stagstangen tillater tilstrekkelig bevegelse (ut av toleranse) i et av dekkene, kan det være mulig å legge merke til at det dekkes når du gjør svinger med lav hastighet, da dekket ikke blir justert i henhold til spesifikasjonen og den resulterende forskjellen i vinkel forhjulene vil forårsake en skrikende eller skravrende lyd når du snur, spesielt ved lavere hastigheter.
En ekstra anelse om svikt i stempelstenger kan være en følelse av løshet eller redusert respons på rattinngangen når du snur bilen. Dette er et resultat av at bevegelse i rattet blir fortært av slakk i stag (eller annen styrekomponent). Styringsinngang når ikke dekkene før hele slakken er tatt opp, noe som resulterer i en følelse av at mer styringang er nødvendig før ønsket svingradius er oppnådd.
Svar
“Ville en ødelagt stangenden påvirke transmisjonen?”
Jeg liker å tro at jeg er en ganske kreativ fyr, men jeg kan ikke forestille deg noen måte som en sluttstangenden – som er en del av et kjøretøyets styresystem – direkte eller indirekte kan påvirke overføringen.
Biler med en resirkulerende kulestyringsboks har ofte fire stagstenger ender – to indre og to ytre. Biler med tannstangstyring har en tendens til å bare ha to endestagender (begge er «ytre» ender). Den primære funksjonen til en stangstangende er å overføre styringsbevegelsen fra styreboksen eller stativet til hjulet. Som en del av det har de et ledd – vanligvis et kuleledd, eller noen ganger et Heim-ledd – for å tillate hjulbevegelse opp og ned og endringer i styrevinkelen for ikke å forårsake binding eller brudd. Til slutt, ved å tre stangenden inn eller ut, påvirker du tå-inn eller tå-ut av hjulet som den er koblet til.
Ingen av disse funksjonene har noe å gjøre med overføringen din. Selv ikke på et forhjulsdrevet kjøretøy. Slitte forbindelsesstenger ender påvirker hvordan bilen din styrer; de får det til å føles som om det ”vandrer” på veien, så du må stadig gjøre små styrekorrigeringer. En faktisk «ødelagt» stangenden ville gjøre bilen din ustyrbar og dermed ikke kjørbar. Slitte forbindelsesstenger ender vil også øke dekkens slitasje kraftig, og den slitasje vil sannsynligvis være ujevn og inkonsekvent over dekkmønsteret.
Den nærmeste potensielle koblingen mellom en ødelagt stagenderende og eventuelle girkasser Jeg kan finne på ville være at et dårlig (løst) ledd på en stangenden kunne la hjulet floppe fra tå til tå ut forholdene kontinuerlig, noe som kan føre til at konstant hastighetsledd (CV) slites ut for tidlig på et forhjulsdrevet kjøretøy. Men det er egentlig ikke overføringsproblemer.
Eller, en mer ekstrem – eller rettere sagt: mer latterlig – mulighet kan være hvis forbindelsesstangenden bokstavelig talt brøt i flere biter, hvorav noen kan ha knust inn i transmisjonen , potensielt stikke et hull i transmisjonens væskepanne, noe som får den til å løsne væske, og deretter potensielt gripe opp på grunn av dårlig smøring og kjøling.Men ender med stagstenger er ikke så store, så hvis de brøt seg i flere biter, ville ingen av disse bitene være så store, så de ville ikke ha mye masse og dermed ikke ha mye fart til å stikke seg gjennom en stål- eller tykk aluminiumsoverføringspanne.
Eller kanskje hvis en stangenden knakk og tillot hjulet å smelle voldsomt tilbake på en slik måte at hjulet og tilhørende komponenter brøt seg løs og noe stakk inn i overføring og forårsaket plutselig, katastrofal svikt …?
Men jeg kan ikke forestille meg noen måte at en slitt stagenden kan føre til at en overføring fungerer dårlig.