Beste svaret
Et topptekst er en eksosmanifold som er innstilt for å forbedre effektivitet og ytelse ved å forbedre eksosrensing. Hvordan oppnås effektiviteten, gjøres det ved å senke trykket bak eksosventilen. Ideelt sett når en eksosventil åpnes, vil det være et lavtrykksområde som hjelper eksosgasser å slippe lett ut under eksaustakten. Hvis stempelet har mindre trykk å overvinne for å skyve ut eksosgassene under eksosslaget, trengs det mindre hestekrefter for å fjerne eksosgassene. Hva mer kan skje med et godt innstilt avtrekkshode med maksimal effektivitet og kraft i RPM-båndet for å oppnå sylinderen, og forbrenningskammeret vil faktisk ha et lavt trykkområde når inntaksventilen åpnes, dette vil være ved eller nær TDC Top Dead Center). Hvis det er et lavtrykksområde med i sylinderen ved TDC, kan sylinderen fylle raskere og mer fullstendig med et nytt inntakslading, fordi amsofert trykk i en naturlig suget motor er kraften som faktisk fyller sylinderen sammen med treghet ved høyere turtall. Når en eksosventil åpner eksosgassene har to krefter som den må overvinne, den første er amsofert trykk og den andre er mottrykk, et godt designet eksosrør og eksosanlegg kan alt annet enn eliminere disse trykkene. Enhver effektivitet som kan oppnås ved å gjøre inntaksladingen og avgassrensingen mer fullstendig forbedrer volumetrisk effektivitet, kraft og drivstofføkonomi, og et eksosrør kan gjøre dette relativt billig. Bare tenk på et eksosrør som effektive rør for å hjelpe eksosgasser ut av sylinderen og motoren.
Svar
Overskrifter er eksosrør. «Avstemte» eksosrør.
Innstilt? Liker du musikk? Nei, la meg forklare siden jeg pleide å ha topptekster på en motor jeg bygde om.
Eksos som forlater en motor har to muligheter. I gatebilen din bruker den bare en av disse – eksos.
I en motor med høy ytelse er eksosrørene innstilt slik at både eksosen kan gå ut av motoren og for å trekke inn mer drivstoff / luftblanding. . Rørene er spesielt designet for lengde og sving de gjør når de går under eller langs siden motoren. Riktig førte eksosrør (boltet til motorhodet) trekker inn drivstoff / luft til sylinderen på inntaksslaget.
Det er fire sykluser i en motor:
- Inntak
- Komprimering
- Kraft
- Eksos
Gjenta raskt. Ettersom røret bare bruker eksos på en av de fire syklusene, kan den innstilles etter (4) for å hjelpe i neste syklus (1) for å trekke inn mer drivstoff / luftblanding. Dette skaper mer kraft på (3), og hvis kompresjonssyklusen har større kraft (høyere komprimering), skaper den enda mer hestekrefter.
I en standardmotor er det en eksosmanifold og alt eksos blir kombinert og dirigert ut av utløpsrøret. Topptekster er en per sylinder, slik at denne effekten skaper mer kraft og mer effektivitet. Og mer støy !!!
Ganske enkelt, og ganske vakkert å lytte til.