Beste svaret
Det kalles en skillelinje hvis det er en veldig smal struktur, noe som 60 cm til 100 cm eller bare et stål rekkverk festet til en betongbase der det ikke er mulig for en person å stå på den. Hvis strukturen er større fra 150 til 450 cm, og en person lett kan stå på den, blir den vanligvis referert til som en median.
Store byveier vil ha medianer. Når du krysser veien på den ene siden, går du til medianen og venter på en pause i trafikken på den andre siden. Disse medianene vil vanligvis ha busker som vokser i seg som nedenfor.
JLN Marg, Jaipur. Kilde: Times of India
Eller helt sementbetong som nedenfor.
JLN Marg, Jaipur. Kilde: Gohoardings.
Samme vei, forskjellige typer medianer.
Nå er dette en skillelinje, det er ikke mulig å stå på den. Den brukes bare når bredden er svært begrenset for veien. Å sørge for tilstrekkelig antall baner er viktigere enn å gi en bred median. Det er ikke ideelt, men det er ingen vei ut.
Shilphata Panvel Road, Mumbai. Kilde: rcbidave.com
Svar
Dette er et annet av de mange områdene der transatlantiske forskjeller i stor grad er nede på alder.
En betydelig del av det britiske veinettet er århundrer eldre enn den eldste bevarte bygningen (IIRC, en av Pueblo-klippene – kan ikke huske hvor det er på forhånd, det er over ti år siden jeg leste om emnet) i Nord-Amerika.
Det er bokstavelig talt private boliger like gamle som det stedet her i Storbritannia, og bygninger som er dobbelt så gamle er fortsatt i bruk – som et direkte eksempel er det en kirke nede i Dover som er et omgjort romersk fyr fra første århundre.
Våre veier deler samme essensielle karakter som hjemmene våre. Underliggende jordarbeid kan veldig godt være romersk eller til og med eldre – vitsen sier at mange britiske veier ble designet av en ku, og at det bare er en halv spøk, mange har gradvis utviklet seg fra en begynnelse som et dyresti. Noen steder veier som startet livet som steinalder i stein er fortsatt i bruk i dag.
Uansett er de fleste av våre veier eldre i århundrer eller til og med årtusener enn motorkjøretøyet. Som et resultat er de lagt ut med forventning om at ingenting kan forventes å være raskere enn en løpehest, så de er smale, vindfulle og følger terrenget. Hvis du leser dette i USA, er det stor sannsynlighet for at gaten du bor på er bredere og rettere enn en gjennomsnittlig britisk ikke- motorvei hovedvei – si A96, hovedveien øst-vest mellom Inverness og Aberdeen. Jeg oppdager at mye av det kan sammenlignes med små landlige bakveier over vannet.
Det er to baner, en i hver retning, smal nok til at biler som går i motsatt retning er omtrent bredden på en bil fra hverandre, atskilt fra hverandre av ikke mer enn maling, og har en hastighetsgrense på 60 km / t for det meste av lengden, noe som betyr at de to bilene som passerer omtrent bredden på en bil fra hverandre, gjør det med en kombinert hastighet på omtrent 120 km / t, som jeg har fortalt, føles litt hårete hvis du ikke er vant til det. Det går også, som mange av våre veier, gjennom flere bysentre underveis med det resultat at mens den utsatte fartsgrensen overgår det meste av lengden er 60, du ville være heldig å kjøre hele lengden og klare en gjennomsnittsfart på 45.
Motorveiene våre – jeg forstår at de er det du vil kalle en motorvei – er forskjellige fra og i en lignende alder til hovedveiene dine. Den største forskjellen er reglene med den største at du ikke har lov til å «påta deg», les pass på siden av et annet kjøretøy nærmere randen. Stort nei-nei hvor som helst som ikke er trafikkork.
Det er en annen stor forskjell i form av kryssene våre, og etter min oppmerksomhet er dette den største. Amerikanske stilkryss er unntaket her i Storbritannia, spesielt på store veier med kryssstilen du velger, rundkjøringen beryktet for forvirrende amerikanere.
Hvis du er en av amerikanerne som ikke har fått hodet rundt hvordan de fungerer – det er greit, de tok oss litt til å bli vant til også – en rundkjøring er effektivt en sløyfe med enveis vei med kjøretøy som allerede er på, og som har rett til å kjøre over kjøretøyer som går inn i den og lagt ut, så det er umulig å komme rundt den (eller til og med på den) i fart. Bare bytt kjørefelt når du går ut; hvilken kjørefelt å kjøre inn på er malt på veibanen kort før rundkjøringen.
Kjøretøy som nærmer seg en rundkjøring blir tvunget til å senke farten på grunn av veibeskrivelsen, og hvis det er trafikk som vanligvis må stoppe ; sammenlignet med å si et veikryss med trafikklys reduserer dette dramatisk antall kollisjoner i krysset.
Så er det du finner når du virkelig kommer ut i pinnene; enkeltsporveien med passeringsplasser og en total bredde litt mer enn lengden på en bils aksel …