Beste svaret
- Push Rod
Ved trykkstangoppheng er opphengsarmen vanligvis i en 45 graders vinkel mot karosseriet / dekket i en F1-bil. Når bilen går over en støt, overføres bevegelsen gjennom dekk og felg til opphenget oppreist og deretter inn i opphengsarmen, dette overfører deretter lastene til den «faktiske» fjæringen.
Inne i karosseriarbeidet det er en vippearm, som bare er et lite stykke metall på et «hengsel» slik at når du skyver på den ene siden, skyver det noe annet (vanligvis) i en vinkel i retning av den opprinnelige kraften ble påført.
Denne vippearmen er koblet til fire ting, torsjonsfjær, hevefjær, spjeld og til slutt den tidligere nevnte opphengsarmen. Disse utfører alle spesifikke oppgaver.
- Torsjonsstangen motstår svingingen av vippearmen, den fungerer i en løs forstand som «fjæring» for bilen, på samme måte som en fjær. på en coilover gir på en bil. Det er vridd av dekket som beveger seg opp og ønsker å vri seg tilbake.
- Hevfjæren gjør en spesiell jobb, den motstår bilens bevegelse i «heving», dette er opp / ned bevegelse av bilen med respekt for veien. Det er viktig å motstå heving, da kjørehøyden er påvirket av den, men ikke motstå den for mye slik at nedstyrken ikke kan skyve bilen til gulvet.
- Spjeldet gjør akkurat det som demperen. i bilen din, demper den fjæringens bevegelser for å gi en jevnere og forutsigbar kjøretur. Uten demper vil hver støt i veien føre til enorme mengder svingninger og vibrasjoner i bilen og til slutt riste den fra hverandre. Spjeldet bekjemper dette og forhindrer at opphenget oppfører seg for uregelmessig.
Alle disse delene er anordnet inne i karosseriet / chassiset, og på grunn av vinkelen på trykkstangopphengsarmene må det være for å fungere, det har å være satt opp veldig høyt i understellet, noe som selvfølgelig er dårlig for tyngdepunktet, slik at «s når trekkstang kommer inn.
- Pull-Rod
Pull-rod suspension er bokstavelig talt bare push-rod snudd på hodet, tar de hele den interne fjæringsdelen s og snu dem opp ned, og monter dem så lavt i understellet som mulig for å hjelpe tyngdepunktet. Dette betyr også at opphengsarmen kan monteres nær vannrett i forhold til veien, noe som er mye bedre aerodynamisk.
De fleste F1-team kjører pull-rod bakfjæring nå til dags da det passer bedre med tyngdepunktet og den generelle utformingen av baksiden av bilene, mange ting å passe inn der og veldig lite plass til å gjøre det i. Alle lag (jeg tror, kanskje Ferrari ikke ikke) kjører pushrod foran fjæring. I praksis er det ingen reell forskjell, men mange lag sliter etter å ha tatt steget fra pushrod til pullrod frontfjæring av forskjellige grunner.
Svar
Det handler om å designe en mekaniker som passer inn i et begrenset rom. En bils fjæring har hjulnavet knyttet til chassiset ved hjelp av spaker eller stag, slik at det kan bevege seg opp og ned pluss fjærer og dempere (støtdempere) for å kontrollere bevegelsen. Vanligvis fungerer fjærene og dempene vertikalt, da det er bevegelsesretningen. I noen biler, for det meste racing eller lave sportsbiler, de er montert horisontalt av plasshensyn og er forbundet med et enkelt system med veiv og stenger. En trykkstang vil koble hjulnavet til veiven, og den andre armen på veien går til fjærene og / eller demperne.
Hvis du ser på Internett er jeg sikker på at du finner noen bilder eller diagrammer.