Beste svaret
Ah, du refererer til denne skjønnheten her:
Selv om hun ser litt ut … datert forfra:
Dette var den første nye laderen på over et dusin år, og var lastet med Mopars fremtidige teknologi. Den hadde en 4,7 liters 325 HK motor som gikk på komprimert naturgass ved 3600 PSI.
Det var et fullstendig konsept, noe som betyr at det fungerte. Det kjørte. Plattformen ble opprettet for å vise frem all den nye teknologien, samt å måle publikums interesse for comebacket til en ny lader, denne gangen i 4 dører. Så det turnerte landet fra 1999 til 2005, da de begynte å bygge 2006-laderen.
Det var et viktig konsept for FCA, så det ble selvfølgelig ikke ødelagt. Selv om jeg ikke er klar over at det noen gang har vært utstilt på Walter P Chrysler Museum, vet jeg at det ble plassert i deres miljøkontrollerte langtidsoppbevaring.
I tillegg er det blitt teoretisert – men ikke bekreftet – at den ble flyttet i 2014 til Dodge Concept Lab, og den opprinnelige designen skal visstnok innlemmes i neste generasjons lader og nye Barracuda – som begge er basert på Alfa Romeo Giulia. Nyhetene er noen år gamle, men samsvarer fortsatt med FCAs store oppdateringsår, så jeg er håpfull! http://www.autonews.com/article/20150826/OEM04/150829921/dodge-barracuda-convertible-next-gen-charger-among-surprises-for-fca http://jalopnik.com/the-next-dodge-charger-uses-an-alfa-romeo-platform-and-1726749114
Svar
Begrepet “Hemi” i bilverdenen stammer fra tilbake på 1960-tallet. Mesteparten av Hemis popularitet i dag skyldes reklamehype i annonser. Hemi er en del av bilhistorien som går tilbake til muskelbilsdagene. Chrysler Hemi var en motor med høy ytelse som ble introdusert under Musclecar-tiden fra slutten av 1960-tallet og inn i 1970-tallet. Den gang var gass billig og store kraftige biler var raseri. I disse dager var det hard konkurranse mellom de “store tre” bilprodusentene om design og produksjon av den kraftigste V-8-motoren for sine ytelsesorienterte biler. Chrysler Corporations mest kjente motor var en slagvolum på 426 kubikkmeter (forskyvning er størrelsen på motoren). Den hadde halvkuleformede forbrenningskamre (dvs. navnet «Hemi») og en hestekrefter på 425. Det er nesten en hestekrefter for hver kubikkcentimeter forskyvning. Dette var nesten uhørt i disse dager og representerte en betydelig teknisk prestasjon for en bilmotor. Disse “426 Hemi” -motorene ble solgt i forskjellige Chrysler-produkter den gangen, som Dodge Chargers, Challengers og noen Plymouth-modeller som Coronet og GTX (og andre jeg ikke kan huske for øyeblikket). I disse dager var det å glede seg over ethvert Chrylser-produkt med et «426 Hemi» -merke på skjermen.
Utviklingen av Hemi-motoren representerte et gjennombrudd for racingmotorutvikling og konkurranse. Variasjoner av denne motorteknologien er fremdeles defactostandarden i dragracingmotorer i dag (selv om de er mye bedre). Jeg har nettopp fullført en bok skrevet av en advokat fra Detroit sitron, Steve Lehto, om Chrysler «vingebiler» som hadde en skrå nese og en høy bak vingespoiler. Disse bilene dominerte absolutt NASCAR-racingkretsen når de var utstyrt med 426 Hemi-motoren som slo rekord etter rekord. NASCAR forbød bilene etter bare et par års konkurranse. Ingen andre biler kunne konkurrere med kombinasjonen av motorkraft og aerodynamikk. Disse «vingebilene», Plymouth Superbird og Dodge Charger Daytona, var høydepunktet i Chryslers automotive performance engineering på den tiden.
Så Hemi har en interessant historie og et velfortjent rykte. Dagens «Hemi» er imidlertid bare et markedsføringsuttrykk. Bilmotorteknologien er langt mer avansert enn Hemis fra muslimtiden. Selve omtale av ordet «Hemi» vil imidlertid fange oppmerksomheten til enhver bilfanatiker som var i live i løpet av muskelbilens storhetstid, og med god grunn. Det er ingen tvil om at suksessen til den moderne Dodge Challenger ikke i liten grad skyldes den opprinnelige 426 Hemi og mystikken den bar. Mange bilgutter som vokste opp i løpet av den tiden, kunne bare drømme om å eie en Hemi ‘Cuda eller Hemi Challenger. Nå kan du gå inn i en Dodge-forhandler og kjøpe en helt ny Challenger Hellcat med en motor som er vurdert til over 800 hestekrefter. Disse nye muskelbilene er de raskeste og kraftigste produserte muskelbilene som noensinne er laget, og kan konkurrere med til og med eksotiske superbiler. Disse supermusikkbilene vil fortsette å bære den samme mystikken som originalene. For det meste fordi de er veldig dyre med de kraftigste modellene som bryter prislappen på $ 100.000.
I dag kan du finne begrepet «Hemi» på skjermene til omtrent ethvert gammelt Chrysler-produkt med en V8-motor – uansett av den spesifikke motorstørrelsen eller ytelsesnivået.De fleste forbinder begrepet “Hemi” med et forestillingsbilde. Det selger biler – ganske effektivt. Tenk deg at du nettopp har kjøpt en ny Dodge-lastebil. Når noen spør deg «hvilken motor har den?» Du kan si stolt «det har en Hemi». Derfor er det så populært.