Beste svaret
Siden moderne biler har datasensorer og turtallsbegrensere som styrer alt fra drivstoff / luftinduksjon til o / min. Det er lite sannsynlig at ECM (hjerneboks) vil tillate deg å turtre motoren din til det punktet hvor indre skader kan oppstå. Turtallsbegrenserne vil sparke inn på rød linje, og motoren din vil automatisk slippe o / min.
Men i gamle dager, før turtallsbegrensere, var det verste tilfellet at du kunne turtall forbi rød linje og «kaste en stang» som betyr veivaksel tvang trykkstengene og stemplene til å bevege seg for fort til at oljen kunne gi tilstrekkelig smøring. Det fører til ren strukturell belastning på indre komponenter og får motoren til å ta tak.
Ofte blir sluttresultatet av all denne forbrenningen, løftestangen tvunget gjennom ytterveggen til motorblokken din. Ellers kjent som katastrofal motorfeil.
Med andre ord er motoren din nå bare nyttig som båtanker.
Kastestenger som oftest skjedde i biler med manuelle girkasser, fra sjåføren å være i for lavt gir. Automatiske girkasser vil vanligvis ikke tillate at turtallet overstiger et så skadelig nivå, siden transittgirene konstant er innbundet i veivakselen, noe som forhindrer så høyt turtall.
Svar
Jeg tviler på andre svar her om kastestenger. Jeg har sett noen få motorer drept av for høyt omdreining, og alle hadde bøyde ventiler som et resultat av ventilflyter . Jeg har sett noen få kastede stenger også, men generelt på eldre, utslitte motorer.
Ventilene er stengt av fjærer som utvides med konstant hastighet. Stempelet beveger seg imidlertid med hastighet bestemt av turtallet. Redline er vanligvis RPM når ventilene kan flyte, noe som betyr at kammen kommer rundt for å åpne dem før våren har rukket å stenge. Dette vil føre til tap av kraft, men kan også føre til at stempelet treffer den fortsatt åpne ventilen i noen motordesign. Dette vil bøye ventilspindelen og kan skade stempelet.
Jeg er sikker på at for høyt turtall kan bidra til en kastestang, det kan til og med være vanlig på varmstengede motorer med modifiserte ventiltog. Men det er mange andre deler utover ventilfjærer og forbindelsesstenger, som stempler, styrekjeder eller koblinger, som alle er designet for å håndtere de spesifikke dynamiske belastningene til en bestemt turtall, noe som sannsynligvis vil være mer sannsynlig å mislykkes enn forbindelsesstangen når den belastningen overskrides.