Beste svaret
Før du dykker inn i svaret, er det viktig å merke seg at du bør sannsynligvis få en annen kjøretur på bil med høyere vektkapasitet av sikkerhetsmessige årsaker.
Jeg har personlig testet mye på elbiler for barn for å sjekke produktets holdbarhet for ri på biler på ToyZag .
Det meste av kjøreturen på biler har en vektkapasitet mellom 65 kg og 85 lb. Under testene våre lærte vi at dobling av vekten til 130 kg ikke hadde noen merkbar innvirkning på bilen annet enn lave hastigheter.
Men da vi tok den opp til 250 lb; turen på bilen begynner å vise svinger i akselstangen. Akselstangen er metallstangen som går fra hjul til hjul foran og bak på kjøreturen. Cirka 5 minutter etter kjøring av bilen med £ 250 mutteren som holder hjulet knakk og hjulet falt av.
Avslutningsvis, hvis du går veldig høyt over vektgrensen, ville jeg ikke anbefaler det, da det ville skade kjøreturen. Hvis du går over litt, bør du ha det bra, men av sikkerhetsmessige grunner vil jeg likevel anbefale en kjøretur med riktig vektkapasitet .
Merk at det meste av testingen min ble utført på TrueMax-kjøretur på biler på flatt land. I en test kjørte en SUV-stil på bil i en stigning med 135 kg tippet på ryggen da vi akselererte. Så hvis du kommer til å bli kvitt stigningene, kan vektfordeling også være en faktor.
Svar
Dette avhenger av flere faktorer som hvor motoren og girkassen er, hvis du er bak som en Porsche, vil det sannsynligvis gjøre det verre å ta vekt fra fronten. Hvis du kommer til å legge den samme vekten lenger tilbake, selvfølgelig.
Eller si en midtmotor Ferrari, det kan (en stor mai) være litt bedre hvis du fjerner vekten fra fronten. Igjen på grunn av hvor du legger denne omfordelte vekten eller fjerner den permanent.
Eller et konvensjonelt motorkjøretøy foran, er det en mye bedre sjanse for at du vil takle bedre hvis du enten fjerner vekten eller flytter den bakover. Vil du legge merke til det, eller ikke, kanskje til debatt.
Nøkkelen er hva du skifter. Et batteri, drivstofftank, radiatorer, girposisjon, motorstilling, sitteposisjon. Plater osv. Osv. Du ser at du må bevege deg betydelig for å virkelig merke forskjellen. Og da kan det uansett være umerkelig for en gjennomsnittlig sjåfør.
Bilen kan understyres mer ved at vekten foran hjelper deg å styre dit hjulene peker. For lett og hjulene vil bare skli rett frem med styringen slått til venstre for høyre. De fleste senmodellbiler har innebygd understyring, ettersom det er det gjennomsnittlige sjåfører som liker best å håndtere og er lettere å kjøre. Selv om en 50:50 balanse regnes som best, men bare hvis alle hjul som kjører og potensielt alle gjør noe av styringen også. Og den totale vekten er ikke altfor mye, slik at bilens treghet vil ha en tendens til å ønske å gå rett frem når en retningsendring var din intensjon.
Ta en titt på en Audi Quattro, de ha motoren foran forhjulene, dette virker merkelig for håndtering. ,, Ettersom en Porsche gjør det samme i motsatt ende. Det skal ikke fungere bra, men begge gjør det. Den senmodelle korvetten har girkassen bak og motoren foran med tanke på å balansere vekten litt.
Et forhjulsdrevet kjøretøy har ofte også motor og girkasse foran forhjulene hvilken som helst vekt du kan skifte bakover, må utgjøre en betydelig forskjell. Jeg kvalifiserer for at det fremdeles trenger å være et betydelig vektforskyvning eller vektreduksjon.