Beste svaret
En kompis av meg har nettopp avsluttet en motor for en BMW BMW-bil fra 1978 med en blåst toppakning. Han svarte veldig tålmodig på alle spørsmålene mine om hva dette betyr og hva de aktuelle motorkomponentene er.
Motorblokken er støpejern.
Hodet er aluminium.
Innimellom er toppakningen, som vanligvis er en fleksibel metallsammenslåing med litt gummi som, som Malcolm Sargeant sier, fungerer som et forseglingslag mellom de to.
Fordi hodet er laget av når det dreiemoment i den vanlige driften av motoren, er det mer sannsynlig at det vrir seg, eller verre, sprekker hvis motoren blir overopphetet. Vanligvis vil tetningen brytes ned først og «blåse», dvs. la høytrykksgasser slippe ut i stedet for å danne en skikkelig tetning.
Hvis bileieren er heldig, blåser bare toppakningen og selve hodet er ikke » ikke for vridd og sprekker ikke. Å fikse det er mye dyrere.
For å få en ny toppakning som passer godt med et eldre og vridd hode, tar man hodet til en maskinist og «dekker» hodet slik at det ha en flat overflate å skylle med den nye toppakningen.
Svar
Som du kan se fra andre respondenter, er det en bokstavelig og en figurativ betydning av uttrykket. Den vanligste tolkningen av den bokstavelige betydningen kommer fra bilindustrien, der toppakningen til motorblokken går i stykker og lar varm motorgass blåse ut. Dette kan sees på som gassene som blåser ut en pakning.
Dette er også (noe) vanlig i mange industrielle prosesser som krever pakninger for å forsegle mot utslipp av væsker eller gasser under trykk. I motsetning til i en bil der en blåst pakning vanligvis resulterer i at bilen slutter å kjøre, når en pakning blåser i en industriell prosess, vil gassen (eller væsken) vanligvis fortsette å rømme gjennom bruddet i pakningen, noen ganger voldsomt. Dette er sannsynlig der metaforen stammer.