Beste svaret
Du vil sannsynligvis finne de beste tilbudene på craigslist, fra folk som rengjør garasjen sin. For eksempel har jeg 3 reservemotorer, så hvis det samsvarende kjøretøyet ble totalbelastet, ville jeg laste av en. Jeg kjøpte en brukt M-B dieselmotor da 1985-tallet mislyktes for $ 300 på craigslist, og den viste seg å være «som ny» komprimering. Fordelen er lokal, så ingen fraktkostnader. Du kan også finne mange brukte motorer på ebay, og kan sortere etter avstand. Forsendelse av en fra utlandet kan koste> $ 500.
Du kan også trekke en brukt motor på det lokale søppelhuset, men du må ha dyktighet og verktøy. PicNPull i nærheten har rullende kjettingheiser å bruke, men jeg har aldri gjort det. Du kan sjekke en motor for kompresjon ved å snu den for hånd og føle motstand fra hver sylinder som en luftfjær. Hvis den ikke vil snu, kan den bli «beslaglagt» fra rustne stempelringer, noe som kan gjøre den ubrukelig som den er og trenger maskinverksted for å overbore og montere større stempler.
Svar
De vanligste delene som mislykkes på alle biler er tilbehør og alt laget av gummi. Det er generator, vannpumpe, starter, servostyringspumpe og deretter viftebelter, og radiator- og varmeslanger. Alle disse tingene, med biler fra det 21. århundre, vil sannsynligvis vare pålitelig i 100 km eller ti år hvis bilen er godt vedlikeholdt. Fra og med den tiden, som varierer mellom modeller og produsenter, kan man forvente at disse tingene begynner å mislykkes, muligens i ganske rask rekkefølge.
Selvfølgelig nærmer en bil med høy kjørelengde også slutten av slitasjen. syklus av store, dyre, tunge deler begravet dypt i motoren, girkassen og fjæringen. Alt med spesielt høye reparasjonskostnader, ofte mer enn bilens verdi. Hvis og når disse tyngre delene svikter, er det veldig avhengig av hvordan bilen ble brukt. Motoren i en godt vedlikeholdt bil med for det meste motorvei kan vare mange hundre og tusen miles. En bil som kjøres på dårlige og humpete veier, kan trenge kostbare fjærreparasjoner som bilen som er barnevakt rundt i byen, kanskje aldri trenger. Samme med girkasser som vil slites mye raskere for en bil som drives av en varm fot.
Noe bakgrunn: den planlagte foreldelsen på 50- og 60-tallet har blitt ganske mye fortrengt av den japanske filosofien om Kaizen, eller en forpliktelse til forbedring. Dette var en viktig faktor i at japanske biler overtok det amerikanske bilmarkedet. En bil som starter hver dag og kjører pålitelig i et tiår, er egentlig det folk vil ha mer enn den siste sexy tingen, og den nye bilens lukt som de tre store satset på, og selvfølgelig har de fulgt etter.
I dag, med CAD CAM og globaliseringen av forsyningskjeder, er biler mer like på tvers av produsenter og modeller enn noen gang før. Elektronisk tenning og drivstoffinjeksjon har gjort tuning-upene foreldet, og for mange biler er det eneste vedlikeholdet de trenger i løpet av livet en håndfull oljeskift og et par sett med dekk og bremser.
Av på samme måte ville det være veldig sløsende å sende biler til skrapverket med deler som fortsatt har mye service igjen. Så, den nye trenden har vært å prøve å synkronisere foreldelse, slik at alle systemer er konstruert, så mye som mulig, med omtrent samme forventede levealder.
Dårlige nyheter er at en 10–15 år gammel bil med 120–150 km, vil sannsynligvis begynne å trenge mye reparasjoner. Det er en crapshoot og i stor grad bestemt av subtil variasjon i bilens individuelle arbeid samt måten en bil har blitt brukt på hva som vil gå først.