Beste svaret
Det kan være dårlig. Alt avhenger av tidspunktet på dagen du reiser og hvor du starter i San Jose.
Mange tar CalTrain fra sentrum av San Jose hver dag. Dette tar 1 time og 36 minutter, med mindre du klarer å sette det riktig og få et kuletog som tar litt over en time. Det er bare to linjer som går langs halvøya. Så alle slags hendelser betyr at begge tog ender med å dele ett sett med spor. Pluss at togene er veldig overfylte i rushtidstider. Det er bare ikke nok kapasitet når det gjelder tog, vogner og frekvens for å gjøre det for komfortabelt. Min kone pleide å gå av på Milbrae og ta BART til San Francisco, siden BART går til flere byområder i San Francisco.
Hvis du kjører bil, bor det mange mennesker nær sentrum av San Jose må bruke 87, som slutter seg til 101. Dette er kronglete. Den tar sikkerhetskopi på begge motorveiene og vil gi deg mye tid til reisen din før du til og med har kommet i gang.
Når det gjelder resten av 101, sitter du ganske mye fast i rushtiden.
Jeg kjenner noen som pendler hver dag fra San Francisco til Nord San Jose nærmere Santa Clara. Han klarer å fange omvendt pendeltrafikk og ganger sin hjemreise for å prøve å fange i det minste noe av tiden før bilbassengbanen tas i bruk.
Dette fører til et annet punkt, kanskje å eie en. Elektriske kjøretøy vil gi deg noen flere alternativer, men når rushtiden er i full flyt, gir den liten fordel.
Svar
Det er veldig slitsomt.
Jeg har nettopp forlatt en jobb som fikk meg til å pendle omtrent 105 minutter (1 time 45 minutter) en vei. Det er 3,5 timer daglig tatt fra fritiden. Det verste aspektet ved så lang pendeltid, som jeg senere fant ut, er at det ikke bare påvirker arbeidsdagene dine, men også helgene. Enkelt sagt, det er vanligvis ikke nok tid til å gjøre husarbeidene dine, handle, vaske / stryke på hverdager, så det blir nødvendig å forplikte seg minst en halv dag i hovedsak hver helg til disse oppgavene. Si farvel til alle helgeturene.
La oss kaste inn noen detaljer og observasjoner:
Bratislava – Wien, omtrent 75 km
Angivelig de to nærmeste hovedstedene i verden (Wien = Østerrike, Bratislava = Slovakia) med en ganske anstendig og uhindret (med tanke på grenseoverskridende reiser) forbindelse. Avstanden ser ikke så dårlig ut på papiret, men bare hvis man går med bil og unngår topptrafikk. Jeg pendlet kun med kollektivtransport, siden jeg ikke er bileier (ennå). Imidlertid hadde jeg bestemt meg for å fortsette med jobben min i Wien, ville jeg absolutt byttet til bilpendling (eller flyttet til Wien for godt i stedet).
Årsaker til pendling:
Leie: Jeg har en leilighet i Bratislava = ingen leie mot 600–800 EUR / måned kostnad for tilsvarende levestandard i Wien.
Sosialt: Venner / familie i Bratislava mot ingen sosial sirkel i Wien + språkbarriere.
Administrator: Jeg var ikke helt overbevist om jeg holder meg med jobben på lang sikt, og derfor ønsket jeg å unngå å gå gjennom alle de byråkratiske bøylene som er involvert i å flytte til et annet land og deretter måtte tilbakeføre alt når jeg har bestemt meg for å dra.
Karriere / penger: Det er mange mennesker som reiser daglig / ukentlig / månedlig fra Slovakia til Østerrike på grunn av et stort inntektsforskjell og bedre karrieremuligheter. Lønnen i Bratislava ligger et sted i ballparken på 1000–2000 Eur / måned; i Wien kan dette være (bare det grove anslaget mitt) et sted i området 2000–4000 Eur / måned, mens forskjellen i levekostnader er mye mindre (+ 20/30\% Wien vs Bratislava). Så du har et klart økonomisk incitament til å gjøre det dobbelte av hva du ville tjent hjemme, men bruke ikke en tredjedel mer (og kostnadene blir enda lavere for pendlere).
Alternativer:
Det er et pendeltog som kjører hver time (med ett ekstra tog mellom 6– 07.00) og en bussforbindelse hver time som primært brukes til å få passasjerer fra Bratislava til den internasjonale flyplassen i Wien. Begge alternativene er ganske billige (månedlig togbillett = 118 Eur, ukentlig bussbillett (RegioJet) = 38 Eur), noe som gjør pendling med offentlig transport til et mer kostnadseffektivt alternativ sammenlignet med bilkjøring (drivstoff + motorveivignetter + parkering i Wien = ca. 250–300 Eur per måned).
Jeg tok sjelden bussen da det ofte var sent på grunn av tung morgentrafikk og også tregere enn tog, da det først måtte stoppe på flyplassen før det nådde Wien. Til tross for at reisen er en grenseoverskridende forbindelse, kunne bussen bare kjøre gjennom grensekontrollen takket være det europeiske Schengen-området. Likevel har de østerrikske myndighetene i etterkant av den syriske / flyktningkrisen nylig innført pass / ID-kontroller.Disse er ofte ganske raske, ettersom de fleste biler bare vinkes for å gå gjennom.
Du har ingen pass / ID-sjekk på tog, bare billettene blir sjekket to ganger, ettersom togpersonalet og konduktørene skifter etter krysset. til Østerrike.
Tog- / bussintervall per time viste seg å være en ganske betydelig begrensende faktor i hele pendlingskonseptet. Ikke bare er togene ganske pakket fra kl. 6–9, men fleksibiliteten til å kunne komme til jobb 15–20 minutter tidlig eller sent er bare ikke der. Å savne toget betyr også
a) å være en time for sent på jobb
b) å sitte fast på en ganske dyster togstasjon i en time.
Dette er enda verre på vei tilbake. Jeg hadde et lite timesvindu da jeg kunne forlate kontoret for å reise hjem. Det tok bare en liten 5-minutters oppgave fra lederen min, og plutselig ble 5-minutters oppgaven til en ekstra time med å bli sittende fast på kontoret.
Reise:
Gå fra leiligheten – gå til et bussholdeplass / vent på buss = 10 min
Buss til sentralbanestasjonen = 15 min
Buffer før togavgang / busforsinkelse i bytrafikken = 10 min
Togreise = 50 min
U-bahn (Metro / t-bane) i Wien = 15 min
Gå fra U-bahn stasjon til kontoret = 5 min
Observasjoner:
Illusjon av tilgjengelig tid. Det er viktig å se sammenbruddet ovenfor. En pendling forlater ikke inngangsdøren din og går rett inn i en fin togbil med aircondition som spytter deg ut foran kontoret ditt. Nei, reisen innebærer mye å stå rundt i sommervarme / vinterkulde / regn, vente på bussen din, gå korte avstander, vente igjen. Glem omtrent 100 minutter uavbrutt tid når du kan jobbe på den bærbare datamaskinen din, det er ikke slik det fungerer. Ja, du kan høre på en podcast underveis, men bortsett fra å sitte på toget, er de andre beina på hele reisen rett og slett for korte til å begynne å gjøre noen «dype» aktiviteter.
Tretthet. Noen svar eller artikler på spørsmålet om «Hvordan takle en lang pendling» nevner nesten overmenneskelige prestasjoner – lærte et fremmedspråk, utviklet neste Facebook, skrev en Pulitzer -prise vinnende bok – alt gjort mens du pendler!
Jeg vet ikke, kanskje jeg bare er for mye rufs, men jeg må innrømme at jeg vanligvis er ganske søvnig om morgenen opp kl. 04–5) eller mentalt utmattet om kvelden fra jobb. Det hjelper virkelig ikke å gjøre pendlingen til en magisk personlig utviklingsmaskin. Ja, jeg har lest mange bøker det siste året, men mange dager brukte jeg tiden på å se utenfor et vindu, surfe på quora / twitter eller sitte med lukkede øyne.
Ryggsmerter. Jeg er kontorarbeider. Det meste av dagen, 8–9 timer, sitter jeg bak et skrivebord. Hvis du legger til det de 3–4 timene med å sitte på et tog / buss kombinert med mangel på trening i løpet av arbeidsuken, kan du like godt begynne å lete etter en fysioterapeut.
Begrenset sosialt liv / personlig tid.
Gå tidlig til sengs for å våkne tidlig. Ikke mye tid til noe annet.
Ødelagte helger. Som jeg allerede har nevnt i et av avsnittene ovenfor, måtte jeg innhente mange gjøremål i løpet av helgen som jeg ellers ville gjort i løpet av arbeidsuken. På toppen av det følte jeg meg utmattet og elsket tiden jeg brukte hjemme, avslått invitasjoner til arrangementer og generelt mistet entusiasmen for helgeturer hjemmefra.
Alt i alt var den lange pendleropplevelsen utfordrende og ikke hyggelig. Neste gang vil jeg prøve å unngå det.