Beste svaret
Dekk RPM vises ikke ofte på grunn av to grunner, det varierer for mye og det gjør det egentlig ikke gi all nyttig informasjon. Hjul RPM brukes imidlertid i ABS-system, men det fungerer internt.
Når vi starter fra hvile, i første gir, kan hjulets RPM være så lav som 5–10 RPM. Og når kjøretøyet er i femte gir (vanligvis) er turtallet det samme som motorens turtall. I kjøretøyene som har et sjette gir, er turtallet større enn motorens turtall.
Du kan beregne turtallet ved å bruke denne formelen:
N = 60.v / (pi .d)
Her er
N dekkets omdreiningstall
v er kjøretøyets hastighet i m / s (bruk google for å konvertere om nødvendig)
pi er konstant = 3.14159
d er hjulets diameter i meter. (generelt er det gitt i tommer. Igjen, bruk google)
Håper dette hjelper. 🙂
Svar
Etter mer enn 50 år med å jobbe innen bilindustrien som ingeniør, eier av dekk- og reparasjonsforhandlere og etter å ha solgt millioner av dekk i multi-state, multi-store dekk / reparasjonskjeder vil jeg oppsummere som følger. Som en tommelfingerregel vil bredere dekk sammenlignet med originale størrelser gjøre kjøretøyets håndtak bedre. En av grunnene til at tyske biler taklet bedre, var at de brukte 2 til 3 størrelser bredere og en til to størrelser lavere profil enn deres amerikanske motdeler på lignende kjøretøyklasse. Hvis du sporer veitest på kjøretøyer med 300 fot diameter glideplate g krefter, vil du finne at de fleste O / E dekkstørrelser ikke vil generere mer enn .86G mens dekkstørrelser som lavprofil 30 til 40 serier med tverrsnitt bredde fra P245 til P325 og større vil generere mer enn 1,11 g. Fjæring og vektfordeling har mye å gjøre med det, men generelt på lignende utstyrte biler vil det bredere dekket generere bedre svingtall og lavere slalomtid. Den større felgstørrelsen fremmer også større bremserotorer, slik at også bremsing har blitt bedre. Det er ikke uvanlig å se 13 ″ rotorer der få år tilbake de samme kjøretøyene bare er utstyrt med 11 ″ til 12 ″ rotor. Det større bremsearealet og diameteren reduserer falming under alvorlige forhold, for eksempel en lang nedoverbakke, svingete veier eller tauing.
Dekkbredden må parres med bredere kant for bedre håndtering og slitasje. Håndtering avhenger også av størrelsesforholdet mellom dekk og gummiblanding. Et eksempel på det er ethvert høykvalitets dekk – Michelin Pilot Sport 4 (et sommerdekk) vil slå dekk i samme størrelse med samme hastighetsvurdering som er vurdert (hele sesongen eller har M + S-betegnelse). Lavere profil betyr mindre forvrengning av sideveggen ved svinger og høyere inflasjonstrykk slik at effektiviteten ikke vil lide. Vanligvis når dekkene er av god kvalitet og bredere montert på en passende felg for veiforholdene, vil de takle bedre. De fleste av kommentarene mine er for dagkjøring på tørt fortau. Bredere dekk kan redusere trekkraften og retningsstabiliteten i regnvær, da vannplaning er et stort problem. Siden dekkene på passasjerdekk bare er 11/32 ″ dype, vil vannspredning alltid være et problem. Videre vil økning i vannkanalbredden også redusere kjørelengden du får fra et sett dekk når slitebanen til tomromtettheten senkes. Derfor ble “Aqua tread” dekk avviklet til fordel for “all season” dekk. Så hvis du støter på regnvær, vær forsiktig og senk farten.
Vinterdekk er ikke bare for snø, da de fungerer bedre i snø, is, slaps og gjørme og på kaldt, tørt fortau. Deres gummiblanding er veldig forskjellige. De fleste produsenter inkluderer silisiumdioksyd og en spesiell formel med trekkraftbiter og hule celler som gnager og suger vann utenfor veien. Slitebanedesign er langt mer aggressivt for å gi bedre akselerasjon og kortere stopplengder. Slitebanen har flere siper enn helårsdekk for å skrape mer vann utenfor veien. Sagtannrør gir mer overflateareal og kuttes i snø og slaps bedre enn rette siper. «Mikropumpehullene» i slitebanen fungerer som stempel for å suge vann av veien og spytte det ut når dekket ruller. Moderne vinterdekk stopper raskere på snø og grep også bedre på akselerasjonstest sammenlignet med alle sesongdekk. Som de fleste spesialiserte dekk, varer de i omtrent 5 år eller 35.000 miles sammenlignet med dekk med høy kjørelengde som kan vare 80.000 miles.
Off-road og 4X4 kan være forskjellige fordi sideforholdet – sideveggen er mye høyere for «konvoluttkapasitet», muligheten til å rulle over «konvolutthindringer» i stedet for å sprette over dem, dekkmassen er mye større og konsentrert om Slitebaneområdet og felgene er forskjøvet for å få sporvidde, de kan være veldig vanskelige å balansere, og deres radiale kraftvariasjon er mye større i forhold til lave profilstørrelser, så hardhet, vibrasjon og støy vil alltid være et problem. Videre er det alle årstider, gjørme og alle terrengtyper av mønsterdesign som er optimalisert for veibanen.Inflasjonen må også endres slik at den passer til terrenget og kjøreforholdene.
Det er mye konstruksjon som bestemmer hva som er den beste dekkstørrelsen for kjøretøyet. I tillegg må produsenten også balansere prisen for ytelsen, slik at de blir lønnsomme. Forbrukeren kan ha forskjellige bruksområder for kjøretøyet og et spesifikt budsjett for modifikasjonen. Dekkbredde er ikke det eneste hensynet til å oppnå høyere ytelsesnivå. Få profesjonelle innspill hvis du har spesielle dekkbehov, og du kan bli godt belønnet. det skal bemerkes at dekk med lav profil kan være mindre behagelig å kjøre, så det er et kompromiss. De fleste luksusbiler bruker relativt høyt profilerte dekk for komfort. Flere gir. Hvis du bor i et område med grytehull, er et høyere dekk på større felger best. Den mindre diameteren blir svelget av grytehull. Du kan også investere i plastbeskyttere på kantene for å beskytte dem mot å skrape fortauskanten når du parkerer. Det er klare eller fargede valg. Jeg personlig velger å oppgradere bilen min med Pirelli-ytelse eller helårsdekk fra Michelin. Jeg kan gå opp en størrelse bredere eller velge litt høyere eller lavere profil for å utfylle veien og kjøreforholdet.