Beste svaret
Her er historien som illustrerer eventyret mitt med et stempel.
Jeg kjøpte en Boss 302 Mustang tilbake på dagen, brukt, men profesjonelt ombygd motor. Ombyggeren brukte feilfjærholder av feil størrelse, så ventilen løsnet i forbrenningskammeret og slo hull i hodet.
Jeg tok hodet av meg selv, fikk det reparert
Sylinderveggen hadde også blitt skadet, så jeg slapp pannen (på leilighetens parkeringsplass, i snøen) og løsnet bolten, fjernet stempelet. Jeg finslipte sylinderveggen, byttet ut ringene, installerte på nytt.
Den gikk fint i et år, så begynte clutchpedalen å vibrere merkelig. Jeg droppet girkassen, fjernet klokkehuset, og svinghjulet falt av, med en del av veivakselen festet (da ventilen knakk, brøt det veivakselen tilsynelatende).
Så jeg trakk motoren og bygde den om, i løpet av den tiden ble overføringen stjålet av en bekjent som jeg hadde ansatt for å bygge den opp igjen. Jeg saksøkte sjefen hans i domstolen for småkrav, vant en dom og fikk en brukt overføring.
Alt sammen igjen, løp bra, så jeg byttet det mot en drabåt.
de gode gamle dagene …
Svar
Det er ikke noe eneste svar. Da de fremdeles var i produksjon, var en Cox .049-motor rundt tjue dollar. Du kan kjøpe erstatningsstempel / sylinderaggregater (selges som sett). Åpenbart ville det kostet mindre enn $ 20, ellers ville folk kjøpt en helt ny motor.
Gå til Home Depot og se på de bak-bak gassklipperne. Koste? Noen hundre dollar. Setter en slags pris på å erstatte et stempel.
Har du noen gang hørt om Lycoming O-360? Det er en vanlig motor i lette fly. Bytte av et stempel kommer til å koste deg en haug med penger – men likevel billigere enn å gjøre det i en stor sjødiesel med direkte kjøring.