Beste svaret
Private piloter er ikke piloter for privat leie – du må ha en CPL (kommersiell pilot) lisens) for å bli betalt lovlig for utført arbeid med fly for uansett formål, og kan ikke betales mens du bare har en PPL / NPPL.
Når det er sagt, i det minste i Europa, kan du motta godtgjørelse hvis du ha instruktør- eller sensorrettigheter (rangeringer) på PPL. I det minste i Europa, i henhold til EASA Doc 1178:
a) Privilegiene til innehaveren av en PPL (A) er å opptre uten godtgjørelse som PIC eller styrepilot på fly eller TMG-er som er engasjert i ikke- kommersiell drift. (b) Uansett avsnittet ovenfor kan innehaveren av en PPL (A) med instruktør- eller sensorrettigheter motta godtgjørelse for: (1) levering av flyinstruksjon for LAPL (A) eller PPL (A); (2) gjennomføring av ferdighetstester og ferdighetskontroller for disse lisensene; (3) opplæring, testing og kontroll av rangeringer eller sertifikater som er knyttet til denne lisensen.
Husk at for å komme til det punktet hvor du har samlet nok timer og krysset av for alle instruktør- / eksaminerrettigheter, kan det være lurt å vurdere en CPL.
EDIT : Men jeg antar at det faktisk ikke svarer på spørsmålet – fra det jeg har sett instruktører her (nord-london-området) har en tendens til å komme rundt £ 15-20 / per time, avhengig av skole og erfaring. Avhengig av årstid, antall studenter osv. Kan du fly 100 timer i løpet av en måned, men da kan du gjøre det samme over en periode på 5 måneder. Selv om flertallet av dem er i timebygging, og de fleste ender med å flytte kommersielt til flyselskaper og andre senere, slik at det alltid er en fordel!
Svar
Wow, noen interessante svar her. Mye misunnelse skjer for trist.
Flypiloter blir betalt basert på hva de flyr, hvem de flyr med og ansiennitet som jobber opp gjennom rekkene. Så ja, en regional jetpilot vil tjene mye mindre enn en 747-pilot, ja jeg vet, utrolig. Akkurat som førsteårsstudent som lege burde gjøre det samme som en bosatt hjernekirurg, ikke sant? (Det er enorm sarkasme der inne).
Når en pilot begynner i militæret, er han en andre som tjener 18 000 dollar i året. Etter at han har jobbet som pilot og kommer på slutten av sin første forpliktelse, er han en stor tjener på rundt 95 000 dollar i året. Hmm, gjort mer basert på rang og erfaring.
En regional jetpilot kan starte på $ 25.000 i året, og ved 10-årsverdien tjener det rundt $ 90.000 i året hvis en kaptein . Så startlønnene på begge er ganske lave, men piloter gjør det slik at de kan jobbe seg opp til høyere stillinger og lønn. Begge kan starte høyere, og bør IMO, men å si at alle skal gjøre det samme, eller at flere eldre piloter tjener mer ved å ta det fra juniorpiloter, er latterlig. De blir betalt basert på ansvar og fly som er fløyet, og hvor mye de produserer.
Da jeg forlot militæret tjente jeg $ 95 000 i året, og startet hos flyselskapet mitt og tjente $ 28 000 det første året. Peanøtter, og det var vanskelig. Nå er førsteårs lønn hos de store flyselskapene rundt $ 75 000 når du kaster inn pensjonsplanene, og de lager 6 tall det andre året. En 737-kaptein tjener rundt $ 290.000 i året, en 787-kaptein rundt $ 350.000. Det er gode lønninger i tråd med andre yrker, og forhåpentligvis vil de fortsette å øke når vi gjenvinner de tapte lønnene ved konkurs tidlig på 2000-tallet.
Nå vil alle gjøre det til en kaptein 787? Nei, avhenger av hvor unge de er når de blir ansatt. Jeg vil ikke, men det er greit. Jeg valgte å bli lenger i militæret. Men når du lager 6 tall i det andre året ditt i hovedfagene, eller nær 6 tall som en regional jetkaptein, er det ikke dårlig lønn når gjennomsnittlig middelklasselønn er omtrent $ 50 000 / år. Hvert yrke starter med lavere lønn og jobber deg opp til høyere lønn, fra leger til advokater. Piloter er ikke annerledes. Hvis vi blir kvitt den regionale jetindustrien og får flyet til hovedlinjen der det hører hjemme, vil piloter se høyere lønn mye tidligere i karrieren.
Det er ikke pilotmangel i landet, det er lønnsmangel. Mange mennesker finner ikke den enorme investeringen som kreves for å bli pilot hvis de går den sivile ruten verdt det for en regional jetjobb til $ 25.000 i året. Kan være sant, avhenger av om ditt endelige mål om å bli kaptein i et større flyselskap eller bare på det regionale området for din karriere. I så fall er det først verdt den lave lønnen når du får tid og erfaring. Men den lave lønnen kommer fra ledelsen som bestemmer hvor mye det er verdt, og ikke seniorpiloter som tar det fra juniorpiloter. Ledelsen vil øke lønnen ettersom de trenger kropper, og de vil ikke ta det fra eldre piloter å gi til junior.