Beste svaret
Redwan er riktig i kommentarene.
Batterispenning:
Normalt er en ladet celle i hvile rundt 2,1 volt, noe som gir 12,6 volt for et ladet batteri i hvile. Når batteriet lades av bilgeneratoren, vil spenningen vanligvis variere mellom 14 og 14,4 volt. Når motoren er slått av, vil spenningen synke tilbake til 13,2 og sakte sakte tilbake på rundt 12,8 – 12,6 volt.
Batteristrøm:
For å finne ut den maksimale strømmen et batteri kan levere må batteriets indre motstand måles.
Det er spesielle målere som kan arbeide med den interne motstanden.
Si om et 12 Volt 100Ah batteri har en intern motstand på 10 mili Ohm. Maksimal strøm er i teorien 1200 Ampere på terminalene.
(Det er grunnen til at disse jumps startpakker har disse latterlige høye Amp-klassifiseringene. De beregner at basert på den korte direkte tilkoblede fører til et relativt lite 18 eller 24 Ah batteri. Strømmen kan bare leveres for kort tid.)
De fleste Bensinmotorer batterier er mellom 28 og 60 Ah, avhengig av motorstørrelse. og ± 30 milli Ohm eller der ca..
Diesel motorer har større kapasitetsbatterier 60 – 120 Ah og ofte 12 eller 24 volt systemer på grunn av det høye kompresjonsforholdet.
Store lastebil- og generatorbatterier (Accu) har høy Amp-timekapasitet og vil levere en stor strøm for lang tid.
Store celler med flere plater i parallell Intern motstand kan være så lave som noen få millimeter ohm.
Batterier vil også ha rangeringer som CCA (Cold Cranking Amps) )
og mellomstore, tunge eller dype syklusbatterier som har tykke plater og leverer en mellomstor strøm i lange perioder.
Det er også veldig viktig å ha bra og rene forbindelser fra batteri til startmotor og andre enheter med høy strøm. En dårlig forbindelse varmes raskt opp og forårsaker spenningsfall i kretsen og dårlig ytelse under start en motor. Dette er også veldig viktig for returveien (jordforbindelse gjennom metallarbeidet til kjøretøyet)
Svar
For spenningsdelen er ganske enkel, enkel og rett frem. Vanligvis er bilbatterier blysyre som har en nominell spenning på 2.1V / celle og har 6 celler, så totalt gir de 12,6V, men i tilkoblet krets har jeg målt dem med multimeter til 13,3V i fulladet tilstand . Noen tunge kjøretøy som buss eller lastebil kan bruke 2/3/4 av dem i serie, så i slike tilfeller vil spenningen ganske enkelt øke. For motorsykkel så jeg imidlertid 3-cellers 6,3V batteri også. Så stol enten på det som er trykt på dem, eller se etter batterikjemien, og tell hvor mange celler de har, eller bare måle det selv.
Men for å måle strømmen er det litt vanskelig fordi batteriet vant » t si hvor mye strøm de kan gi, jeg mener ja de sier det, men annerledes. Som et 100Ahr bilbatteri kan teoretisk gi 100A strøm på det arbeidsspenningsområdet i 1 time, senk forbruket til halvparten så får du dobbelt så mye tid og omvendt, i virkeligheten er det litt annerledes skjønt. Men det er en annen ting, CCA-klassifiseringen eller kalde sveivforsterkere som i utgangspunktet forteller deg hvor mye strøm det kan gi på kort tid som er nødvendig for å slå på bilen. Vanligvis er denne verdien mye mer høyere enn rangeringen den har hvis det er et bilblybatteri. Som et 100Ahr bilbatteri kan ha 800-1000A klassifisert til CCA, men dette gjelder for batterier med høyere antall plater, tykk plate batterier har vanligvis lav CCA.
Håper det har hjulpet!