Beste svaret
Denne fyren på YouTube viser hvordan,
Det tester egentlig bare Multi-Display-funksjonene. Ingen chassis- eller motor- / trans-tester.
Jeg mistenker at du trenger mer, jeg bruker og anbefaler,
BlueDriver Scan Tool | BlueDriver
Jeg har hatt min i over to år nå, og bruker den på jobben (Toyota-mekaniker). Hvis alt du trenger er rask oversikt, er det mindre enn $ 100 og vil teste alle OBDII-systemer fra 1996 og senere. Inkludert ECM / TCM, HV-systemer, HV-batterikontroll, ABS- og trekkontrollsystemer, SRS / AIRBAG, klimasystemer, etc. Hvis den finner en feilkode, gir den en god beskrivelse av de mest sannsynlige årsakene. Det gir tilgang til Live Data og Graphing (avhenger av om det støttes av bil). Den kommer i IOS- og Android-versjoner og krever Blue-tooth for å koble til smarttelefonen din. Den støtter til og med trådløs utskrift via AirPrint.
Hvis jeg trenger flere detaljer, bruker jeg Toyota Techstream Software på en Windows-bærbar PC,
https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?\_pageLabel=ti\_ts\_lite&\_nfpb=true
Svar
I hovedsak fordi det er begrensede anledninger der et større batteri vil hjelpe, og vekten alltid vil være der .
En hybrid laget av Toyota (av markedsføringsmessige grunner) vil normalt ikke ha muligheten til å lade batteriet uavhengig. så det trenger vanligvis bare å lagre så mye energi som det kan komme seg når det stopper fra full hastighet. Det er ikke relativt mye.
I løpet av den tidlige implementeringen av elbiler ble det gjort mye av «ulempen» med å måtte koble til og lade en bil daglig. Da Toyota og Honda begynte å lage Hybrids, motstandere av teknologien, og noen mindre utdannede kommentatorer antok at fordi de hadde elektriske systemer, måtte de også plugges inn og lades, og gjorde mye av hvor «upraktisk» dette ville være.
Som svar laget Toyota en bevisst valg ikke for å tillate lading over natten av hybridbatteriet – til tross for at dette er den mer effektive veien å gå – på grunn av det offentlige bildet som er vedlagt at bilen ville være for alltid knyttet til ladeinfrastrukturen og lange ladetider.
Så når de gikk på markedet, kunne de kategorisk si at du aldri trenger å lade bilen – det er faktisk ingen måte å lade bilen. All elektrisk kraft kommer fra energirek overstyrt av den innebygde generatoren under bremsing.
Så gitt den begrensede mengden energi som normalt er tilgjengelig for utvinning, og med tanke på det ekstra energibudsjettet som kreves for å flytte et tungt batteri, valgte de å holde seg på et lite batterikapasitet, og dermed minimere energitapene.
De gir det imidlertid mer fordi de kan, og det gjør at de kan lagre energi fra lange nedoverbakker osv., (og det gjør at de kan bruke batteriet i søtpunktet for lang levetid), men disse mulighetene er generelt unntaket i stedet for regelen.