Beste svaret
Som mange løpere, da jeg først hørte hvor mye hardere betong er sammenlignet med asfalt, var min første tanke skulle gå av fortauet og ut på gaten for å redde knærne.
Betong er omtrent 50 ganger hardere enn asfalt, med en elastisk modul på omtrent 30 gigapascal (GPa) ( Betong – egenskaper ) mot ca. 600 megapascal (MPa) ( https://aip.scitation.org/doi/pdf/10.1063/1.5011541 ) . Dette antyder at det er mye vanskeligere for kroppen din å løpe på betong. Beina våre spiller imidlertid også en viktig rolle i å absorbere virkningen av hvert trinn, så for å forstå veihardheten påvirker oss, må vi også vurdere elastisiteten til bena. vurderer en enkel fysisk modell av både veien og beina våre som fjærer. Siden de er stablet oppå hverandre fungerer de som fjærer i serie ( Serier og parallelle fjærer – Wikipedia ). Avgjørende er at stivheten til fjærene i serier ikke legger til på den vanlige måten som vi kunne forvente,
k\_ {total} = k\_1 + k\_2.
I stedet legger de omvendt:
k\_ {total} = \ dfrac {1} {\ dfrac {1} {k\_1} + \ dfrac {1} {k\_2}}.
Bena våre er veldig kompatible ( “Myk”), med en elastisk modul på ca. 60 kilopascal (kPa) ^ {[1]}. Dette er omtrent 10.000 ganger mykere enn asfalt og omtrent 500.000 ganger mykere enn betong. Begge overflatene er effektivt fullstendig komprimerbare sammenlignet med beina og har nesten ingen effekt på uttrykket ovenfor for den totale vårkonstanten. Forskjellen i total stivhet når du kjører på de to veidekkene, er den ubetydelige forskjellen mellom 1 + 1/10 000 og 1 + 1/500 000.
Hardheten til løpeplaten begynner å ha betydning for smussflater. Mykt smuss kan ha en elastisk modul rundt 1 MPa ( Jordelastisk Youngs modul ), som bare er omtrent 10 ganger vanskeligere enn bena våre, så det går på myke smuss kan føles omtrent 10\% mykere enn å kjøre på asfalt eller betong.
\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_
^ {[1]} Jeg beregnet 60 kPa fra k / \ sigma \ ganger L, hvor k = 28 500 \ textrm {} N / m er en benfjærkonstant som brukes i et biomekanisk papir ( http://www.asbweb.org/conferences/2000/pdf/144.pdf ), \ sigma = 200 \ textrm {} cm ^ 2 er et typisk tverrsnitt av benet, og L = 4 \ textrm {} cm er (tror jeg) en typisk mengde vertikal bevegelse under løpende fotspor.
Svar
Betong er kjent som stivt fortau. Det er ingen innebygd fleksibilitet i det. Asfalt er kjent som fleksibelt fortau fordi det bøyes.
Når du velger en løpeflate, kan asfalt være bedre enn betong, men det er kanskje ikke den beste overflaten heller. Hvis du noen gang har løpt på et spor laget av gummiert fortau, vet du hva jeg mener. Når du løper på et spor, absorberer sporet støtet.
Forskjellen mellom fortau på banen og asfalt er betydelig. Et spor kan ha startet som asfalt eller betong for basismaterialet, men en overflate av små gummikorn er plassert på toppen av det for å få det til å føles litt svampete eller gummiaktig.
Asfaltbetongdekke er i de fleste tilfeller verken svampete eller gummiaktige, men har en viss fleksibilitet. Noen asfalter vil absorbere belastningen av å løpe bedre enn andre.
Det er fordeler og ulemper med asfalt og betong når det gjelder «ride» -kvaliteten. Mye avhenger av entreprenøren, men noen ting er bare iboende for den ene kontra den andre.
For eksempel, la oss si at vi har et fortau. Det er flere trær ved siden av fortauet som spirer røtter under fortauet. Hvis fortauet var asfalt, kan røttene komme opp i asfalten og skape en støt.
Hvis dette var konkret, røttene kan løfte en hel betongplate opp.
Du kan selv velge hvilken du vil kjøre på, men jeg velger asfalt.
Betong har også en tendens til å sprekke og løfte eller legge seg, noe som skaper utløsende farer.
Før jeg skiftet ut kneet, foretrakk jeg mye å løpe på skitt eller gresset. Du kan fremdeles ha fare for å snuble, men det føles bare så mye bedre.