Beste svaret
Selv om begge er «jagerfly», er de helt forskjellige konsepter. Spitfire var en ren interceptor: den hadde uovertruffen, ærefrykt inspirerende rå kraft. Den hadde også en veldig elegant akrobatisk ytelse, som overgikk nesten alt annet som hadde rustning og selvforseglende drivstofftanker (med andre ord, det var generelt mer manøvrerbart enn noe annet enn en japansk fighter). Den ble designet for å fange opp og ødelegge fiendens bombefly før de kunne angripe byer. Som sådan var det et defensivt konsept. All den rene, rå ytelsen (og ildkraften) kom på bekostning av rekkevidden: en Spit kunne knapt krysse Den engelske kanal. Men i det britiske luftrommet kunne ingenting overgå det. I det minste ikke veldig lenge, ettersom Spit kontinuerlig ble oppdatert aggressivt for å holde det foran det aller beste nazistene kunne produsere.
Spit, eller rettere de senere versjonene av det, brukte det kraftigere Griffon-motor mens Mustang brukte den noe mer effektive og mindre kraftige Merlin (etter at Allison ble skiftet ut, selvfølgelig). Begge var Rolls Royce-design, begge blant de mest avgjørende delene av krigsvinnende teknologi under andre verdenskrig. Mustangs utrolige aerodynamikk og strålende konstruksjon gjorde ham fortsatt til en av de raskeste krigerne i krigen; men i en hypotetisk hundekamp var Spit bedre ved nesten alle mål, men for rekkevidde. Mustang kunne selvfølgelig ha vært oppmotor som Spit, men da hadde den ikke hatt rekkevidde til å kjempe om Berlin.
P-51s påstand om berømmelse var effektiviteten takket være laminær flytvinge og dens suveren aerodynamikk. Den hadde omtrent det dobbelte av rekkevidden til en typisk jagerfly, og mer enn tre ganger så mye som Spit. Og den hadde enestående fart også, slik at den kunne overgå de fleste tyske krigere, spesielt de som hadde vært kraftig oppskytet for å bekjempe bombefly. Dens aerodynamikk var ikke like fokusert på aerobatics, og den bar generelt en lettere bevæpning enn Spit, igjen på grunn av designfokuset på rekkevidde.
Tenk på det som ærbødigheten mellom en fremover og en målvakt i fotball ( fotball til ikke-amerikanere). Eller ærbødigheten mellom en linebacker og en back i amerikansk fotball. Spit var det ideelle flyet for å forsvare sitt eget luftrom; Mustang var den jagerfly man trengte for å ta kampen til nazistene. Som sådan var begge ypperlige fly, hver for den forskjellige tiden av krigen de kjempet i: Spit for (defensiv) Slaget om Storbritannia, Mustang for bombekampanjer av 44 – 45 (støtende).
Selv om det er et mye større fly, vil en bedre britisk sammenligning med Mustang kanskje være Tempest, som hadde en laminær strømningsfløy som Mustang. En av grunnene til at de allierte vant andre verdenskrig var på grunn av hvor godt de vestlige allierte spesielt delte teknologi. Den amerikanskbygde Mustang var et flott fly på grunn av den britiske Merlin-motoren; den britiskbygde Tempest var et flott fly på grunn av den amerikanske laminære strømningsfløyen. Dette er bare ett av mange slike eksempler på delt teknologi.
Spitfire vs Mustang
Maks effekt: 2035 hestekrefter (Spitfire), 1720 hestekrefter (Mustang)
Maks hastighet: 721 kmh (Spitfire), 703 kmh (Mustang)
Maks stigningshastighet: 5200 ft / min (Spitfire), 3475 ft / min (Mustang)
Maks rekkevidde: 434 miles (Spitfire), 2080 miles (P-51).
Spit hadde også en litt raskere rullehastighet, var litt lettere enn Mustang og hadde en litt tyngre standard bevæpning. Forskjellen i rekkevidde er det mest talende tallet: En Spit kan rett og slett ikke kjempe om det samme luftrommet der Mustang hersket øverst. Imidlertid kunne ingenting generelt bedre enn Spitfire innenfor dens rekkevidde på 434 mil heller.
Svar
Begge flyene var utstyrt med Merlin-motorer – bortsett fra den sene modellen Spitfires som var utstyrt med de mye mer kraftig Griffon-motor.
Tidlige Spitfires, som Mk1, ble utstyrt med en Merlin II på 1.030 hk – topphastighet rundt 360 km / t – 1940 – disse bildene viser et fly av nr. 303 (polsk) skvadron – legg merke til det polske nasjonale emblemet på nesepanelet.
Tidlige Mustangs ble utstyrt med Allison V-1710 med 1500 hk. motor – senere Mustangs ble utstyrt med Merlin 61s.
Allison motor Mustang I – 1940
Merlin motor Mustang MkIII
Packard Merlin 61 motor P51-D Mustang – 1944
Senmodell Spitfires ble utstyrt med Merlin 61s eller den enormt kraftige Roll Royce Griffons – Spitfire MkXIV – bygget i 1944 – malt med markeringene til Wing Commander Johnny Johnson
Begge var veldig dyktige jagerfly – det ene kortavstandsavlyteren som var i stand til å operere i stor høyde, bevæpnet med en rekke våpen, og det andre ble utviklet til en stor høyde, lang rekkevidde fighter, bevæpnet med 6 x, 50 kal maskingevær.
Når det gjelder Spitfire, i 1939–1940 – 6 eller 8.303 Browning maskingevær – dette var kjent som “A” fløyen.
Fra og med 1940 inkluderte alternativene 4 x .303 Brownings pluss 2 20 mm Hispano kanon, eller 4 x 20 mm Hispano kanon – «B» og «C» vingevarianter.
I 1944 ble «E» -fløyen introdusert, som tillot 2 x 0,50 cal Browning-maskingevær og 2 x 20 mm Hispano-kanon.
Alle 20 mm-kanonene var i stand til å skyte eksplosive 20 mm-runder, som samt rustningspiercing, tracer og brannrunder.
De senere nordamerikanske Mustangs-modellene ble utstyrt med 6 x 0,50 cal Browning maskingevær, som kunne skyte brennende, tracer og rustning piercing runder – men ikke hadde en eksplosiv runde.
Alle tyske jagerfly fra 1936 og fremover, og senmodell Spitfires fra 1941 og fremover hadde høye eksplosive runder tilgjengelig for kanonen sin.
Senmodell Spitfires og Mustangs var begge utstyrt med tåre «boble» baldakin som forbedret synligheten for piloten i en kampsituasjon.
Begge flyene var i stand til rundt 430 km / t, med Spitfire MkXIV med litt høyere stigning, og en mer dødelige våpen laster enn P51-D Mustang.
Jeg vil avslutte med en rekke sitater jeg har funnet – fra piloter w ho fløy begge flyene.
The Spitfire XIV var raskere enn Mustang, mer manøvrerbar, hadde høyere servicetak, kunne klatre bedre, og til og med hatt bedre rullehastighet, som tidligere var Mustangs eneste ytelsesfordel i forhold til Spitfire. Det var bedre enn P-51D i ALLE kampkategorier bortsett fra innledende dykkhastighet og rekkevidde, og den eneste måten rekkevidden kom til spill i en hundekamp er om P-51 kunne fly rundt lenge nok til at Spit gikk tom for drivstoff!
Noen sitater: (fra piloter som faktisk fløy disse praktfulle kampflyene)
William Dunn (amerikansk jagerfly som fløy Spitfires, P-51s, Hurricanes og P-47s): «Nå , hvis jeg måtte ta valget mellom ett jagerfly fremfor alle de andre – et som jeg helst ville ha bundet til setet til buksene mine i en hvilken som helst taktisk situasjon – ville det være, uten tvil, verdens største propell drevet flymaskin – den storslåtte og udødelige Spitfire. «
Eric Brown (RN-testpilot og innehaver av verdensrekorden for antall flytyper):» Jeg har fløyet begge i mange timer, og ville velg Spitfire (over Mustang) hvis du får et valg i en kamp t til døden. «
Forfatter Jerry Scutts, siterer tyske piloter i sin bok JG 54:» Jagflieger måtte holde et forsiktig øye med fiendens krigere, spesielt Spitfires, en type JG 54 «s piloter hadde utviklet en spesiell aversjon mot … Pilotrefleksjoner reflekterer ikke overraskende nok for mye respekt for Mustang eller Lyn, som begge tyskerne regnet med at deres Fockes var lik – med mindre de ble møtt i betydelig antall. «
Gordon Levitt, israelsk kampfly, som sammenligner Spitfire, Mustang og Avia S-199 (Jumo-motor Bf 109), som alle israelerne fløy: «Til tross for fordeler og ulemper var Spitfire alle «s first choice.»
Karl Stein, pilot Luftwaffe Fw 190 (som hovedsakelig tjenestegjorde på østfronten): «Engelske og amerikanske fly dukket opp på åstedet de siste dagene av den europeiske krigen. Spitfires var mest fryktet, da Mustangs … «
USAAF 31. FG War Diary (når de overføres fra Spitfires til P-51s):» Selv om piloter tror at P-51 er den beste amerikanske fighteren, de tror Spitfire VIII er den beste fighteren i luften. «
USAAF-pilot Charles McCorkle (som fløy begge i kamp), rapporterte om en hånlig kamp mellom en Spitfire og Mustang i 1944:» Nå kunne vi se hvilket som var det bedre flyet … en Mustang og en Spit tok av for en planlagt «kamp», fløyet av to unge toppkommandører. Da krigerne kom tilbake, måtte pilotene være enige om at Spitfire hadde vunnet jousten. Spit kunne lett klatre opp, fremskynde og utmanøvrere motstanderen …»
Mustang var en stor fighter, men den var flott fordi den hadde rekkevidden Spitfire manglet, slik at den kunne ta kampen til fienden.
Men på en- on-one dogfight, det er absolutt ingen sammenligning. Spitfire ville vinne avgjørende, 99 ganger av 100 …