Beste svaret
Fargen ble sparket av den britiske admiraliteten i 1847 ved å standardisere at Green skulle være høyre og rødt til venstre. Jeg tror ikke det var en grunn til venstre / høyre avgjørelse. Det hadde vært lys på fartøyene før det, men noen var røde / grønne mens andre var grønne / røde (forvirrende)! I løpet av et titalls år ble den britiske standarden vedtatt av nesten alle sjøfarende nasjoner i verden.
Begrepene Port og styrbord går langt tilbake. Siden flertallet av folk er høyrehendte, var styresåren på GAMLE fartøy (vikinger osv.) På høyre side før noen kom på “teknologien” for å sette den i midten. Derfor ble «styrbord / styrbord» og styrebrettet alltid plassert på utsiden med skipet sikret til en dokke for å beskytte mot skade. Så nå har du styresiden av et fartøy og den andre siden (mot kaien) ble «babord» -siden. Litt kult når du tenker på det.
Da fly ble en kjent vare, ble det opprinnelig sett på som et skip (fartøy) som fløy. «Lederen av flokken» ble fremdeles kalt kaptein og den andre piloten var fremdeles «Førsteleder». Når transoceanic flying game to be (1930-tallet) hadde fly vanligvis to mannskaper. Kapteinen startet, og så snart han var fornøyd, overga han den til første offiser (og mannskap) for første vakt (4 timer – akkurat som ombord på skipet). Etter 4 timer kom det første mannskapet på igjen. Da det var på tide å ankomme, var kapteinen tilbake i setet for landing.
Så nå lurer jeg på hvorfor Starkey valgte å sette en blå prikk på venstre høreapparat og en rød prikk til høyre . Rødt til høyre høres fornuftig ut, men etter 170 år har verden stort sett blitt standardisert. Gå figur!
Svar
To forskjellige farger var nødvendig for å unngå kollisjon om natten; ved å observere fargene, kunne skipets forløp i forhold til observatøren forutsies. Fargene måtte lett oppnås i støpt glass, og måtte være primære og komplementære farger. Primær slik at de enkelt ble reprodusert og komplementære slik at de kontrasterte. Årsaken til at rødt ble valgt for babord side var at stevedoring ble gjort på den siden, og når det var gjort om natten, beskyttet rødt lys dockers nattesyn i dagene før elektrisk belysning. Det ga også opphav til begrepet rødlysdistrikt på grunn av sjømannens sosiale vaner når de traff havnen. Styrbordslampen måtte ha en kontrastfarge. Blå kunne lett oppnås ved bruk av kobolt, men blå hadde ikke veldig bra under dårlige siktforhold til sjøs fordi vanndamp og spray demper blått. I dagene med parafin eller stearinlys var det meste av fargen som ble generert i den røde enden av spekteret mens blå sitter i ytterenden; fordi glasset filtrerer disse fargene ved å blokkere bølgelengdene som ikke er ønsket, og gå etter blått veldig lite lys. Grønn sitter midt i spekteret og er den første fargen vi får til å bevege oss bort fra den røde enden som tydelig kan skilles fra rød. Dette økte mengden lys som var tilgjengelig for å passere gjennom filteret, og etterlot et lysere lys. Grønt var også lett å oppnå, glass pleier naturlig å være grønt uansett og kan lett farges med jern- og kromoksider, og det bærer også godt i dårlig sikt. Rødt kan lett oppnås ved å bruke kobber. Så, rødt og grønt var det. Fly fulgte nettopp den etablerte praksisen for skip.