Beste svaret
Som andre svar, har Qantas (et australsk flyselskap) krav på visse «friheter i air , siden USA og Australia (sammen med de fleste land) er i en Open Skies-avtale.
Standard American Open Skies-avtale muliggjør flyreiser «for flyselskaper i USA, fra poeng bak USA via USA og mellomliggende punkter til ethvert punkt eller punkter i Australia og utover ”.
Oversettelse:
En flytur med en amerikansk passasjerfly kan starte hvor som helst, stoppe i USA, fortsett til Australia, og fortsett til et annet land:
London> Los Angeles> Sydney> Singapore
Disse bena kan deles også i separate flyreiser:
London> Los Angeles> Sydney – eller Los Angeles> Sydney> Singapore
Australske flyselskaper har omvendt rett til å utføre flyreiser på denne måten for det motsatte retning.
T den mest lukrative bruken av denne avtalen er kjent som en «femte frihetsrute». Air New Zealands Auckland> Los Angeles> London er et godt eksempel på hvordan du kan fly på en New Zealand-passasjerfly mens du reiser fra USA til Storbritannia.
Air France driver også Paris> Los Angeles> Papeete (Tahiti) , men i dette tilfellet flyr det teknisk Frankrike> USA> Frankrike.
Norwegian bruker sin registrering i EU til en enda større fordel – den kan operere mellom USA og ethvert EU-territorium. Dette tillater flyreiser som Oakland> Roma og til og med Baltimore> Fort-de-France (Martinique) , siden sistnevnte er fransk territorium.
Tilbake til Qantas-ruten – du vil kanskje legge merke til at med terminologien, bør et australsk flyselskap ikke få lov til å fly en Australia> USA> USA-rute – og du ville være riktig. I Brisbane> Los Angeles> New York eksempel, kan Qantas ikke fly passasjerer bare mellom LA og New York, på samme måte som et amerikansk flyselskap som opererer San Francisco> Sydney> Melbourne kan ikke fly passasjerer bare på det innenlandske australske beinet.
Passasjerer som går ombord i New York som ønsker å reise til Melbourne eller Sydney i stedet for Brisbane kan bytte fly i Los Angeles, siden Qantas flyr til alle tre derfra.
For å omgå forbudet mot å selge innenlandske ben, opererer noen flyselskaper stopp i nærliggende land – Hong Kong-baserte Cathay Pacific, og Philippine Airlines opererer begge New York> Vancouver (Canada)> Hong Kong / Manila flyreiser. Fordi Vancouver er i Canada, har disse flyselskapene lov til å selge billetter på Vancouver> New York-etappen, for å hjelpe til med å fylle flyet, og passasjerer fra Asia kan koble til i Vancouver for å fly til vestkysten.
For et flyselskap som betjener passasjerer helt i et fremmed land er kjent som cabotasje , og er forbudt i de fleste land. Hadde Qantas klart å selge Los Angeles – New York billetter på flyet fra Brisbane, ville dette utgjøre en 8. frihetsflyging.
Hvis Qantas solgte den innenlandske billetten, uten at flyet til og med gikk / kom fra Australia, ville dette utgjøre en 9. frihetsflyging. De eneste eksemplene på dette i praksis er i EU, hvor cabotasje er tillatt. Ryanair, et irsk flyselskap, kan fly Madrid – Roma eller Madrid – Berlin , som alle av disse byene er i EU.
Svar
Å få australiere til New York. Det er faktisk så enkelt.
Luftfrihet tillater at dette skjer, sammen med utvalg av traktater Australia og USA har.
Interessant nok var den billigste måten å komme seg til Auckland fra Brisbane pre-covid på et China Airlines-fly! Siden taiwanske (Republikken Kina, men dette er et luftfartspost ikke politisk) passasjerer er interessert i begge, men noe mindre interessert i NZ, har / har flyselskapet lov til å frakte Aussie- og Kiwi-passasjerer på trans-ruten!