Beste svaret
De fleste av dem drives av eier / operatører som kontrakterer sine tjenester. Mange av dem kjøper lastebilene sine nye og spesifiserer dem med store motorer og 18-trinns girkasser. De kalte «tresifrede lastebiler» av en grunn. Disse ekstra girene setter lastebilen i overkjøring, noe som gir den muligheten til å kjøre mer enn 100 miles i timen mens motoren holdes på sitt søte sted. Med andre ord, maksimal effekt mens du fortsatt holder motoren i gang på ca 1600 o / min der den gir maksimal hestekrefter.
Når det gjelder malingsjobber, kan noen av pengene de skaller ut kjøpe deg en ny bil.
Bilde med tillatelse til Pinterest.
Svar
Det er mer enn 1 grunner. For mange sjåfører betales ikke bobtail miles, og eieroperatører må betale drivstoff for det også.
De neste årsakene er en generalisering og også gyldig for bedriftsførere, som får betalte de samme pengene per kilometer som kjørte bobtail eller lastet.
Fordi en tom, eller veldig lett lastet trailer stabiliserer lastebilen, og mindre oppmerksomhet og konsentrasjon er nødvendig for å holde kombinasjonen «rullende» nedover veien. (Vi vant til størrelsen og oppfører seg noen ganger som tilhengeren fremdeles er festet.) En tom eller veldig lett lastet tilhenger tar ikke mye vekk fra mulig maksimal akselerasjon og endefart. Tvert imot. Motbakke er raskere med noe vektpressing på grunn av styrt hastighet. Kombinasjonen er mindre følsom for skiftende veidekke og forhold. Mer stabil i en nødsituasjon og bremsesituasjon.
Bobtail er morsom for korte turer eller oppoverbakke, men du trenger mer konsentrasjon og oppmerksomhet for å dra nytte av bedre akselerasjon og mindre lengde. Du blir raskere sliten. Stoppestrekningen kan være kortere, men sjåførene justerer kjørestilen raskt (raskt opp og ned i hastighet) og «kutter» sikkerhetsavstandene nærmere. Og av den grunn er det en farligere kjøring av bobtail.
Lastebilførere bruker det høye seteposisjon, til fordel for å se langt fremover og prøve å «snike seg» gjennom trafikken med ca. 75 fot lange kjøretøy ( hvis ikke trekker dobbelt eller mer) med så lite forstyrrelser som mulig. Gjør tidlige linjeskift. Justering av hastighet og følgeavstand på forhånd. Profilering av typer kjøretøy, (prøver å gjette hvordan sjåførene fra forskjellige biler vil oppføre seg når de ser ham / i speilene, eller han / hun slår på blinklysene …) forskjellig føreratferd i forskjellige tilstander og områder, forskjellig kjøreadferd avhengig av tidspunktet på dagen eller ukedagen … prøver å unngå brudd ved å planlegge fremover og «manipulere» trafikken rundt … Med metoder jeg ikke skriver om i dette svaret … Eller kanskje ikke innrømme noen gang offentlig.
Drivig bobtail, vi har bedre akselerasjon og trenger ikke å være det » vanskelig «å komme seg gjennom trafikk. Selvfølgelig. Størrelsen» skremmelse «er tapt delvis når bobtail. Kjørestilen er annerledes. Vi trenger ikke å «tigge» om å bytte linje og være i stand til å gjøre noen «overraskende» handlinger også. Vi kan se hva som er tett bak med mindre blinde flekker.
Men noe jeg fortsatt ikke har sjåfører med mindre kjøretøy, ser ut til å være mer redde for å treffe bakhjulene (hjulene), fra en bobtail enn metallpunktsstøtfangeren med reflekser fra en lastet tilhenger. De lar oss lettere skifte linjer når de ser blinklyset fra en bobtailbil.
Selv om du kan gjøre bedre tider og kjørelengde med å kjøre bobtail, er stressnivået fortsatt høyere, og ingen sjåfører vil kjøre lengre avstander. Betalt eller ikke. Det er sannsynligvis vanskelig å forstå , eller tro, hvis du ikke har erfaring og trenger å kjøre over 650 miles bobtail på en tidsbegrensning, å være den første til å få en tom trailer og i stand til å fortsette å løpe som et team, med mye tid tilgjengelig på de 70 timers klokkene. Det andre alternativet var å sitte i Minnesota i snø i løpet av helgen, på 20 grader under 0.