Beste svaret
Gutt er jeg overrasket over svarene !? .. Jeg tror jeg er kvalifisert til å svare på denne, ikke fordi jeg er maskiningeniør, men fordi jeg selv har en RC 390.
1,5 år, 15000 km, har vært på grensen og vridd nakken mer enn ofte.
KTM RC 390 vs Kawasaki Ninja 300 – Bare toppfart.
Resultat – Ninja 300 slår RC 390 (etter et tiår skjønt!)
Årsak – 1. Elektronisk Fartsbegrenser
2. Elektronisk fartsgrenser
3. Elektronisk fartsgrenser
.
.
.
.
101. Elektronisk fartsgrenser
Aerodynamikk, giring, dreiemoment, o / min, dekk, tøffelkobling, størrelse pikk, ballens vekt, alt annet – MY ASS!
“Når jeg sier at RC 390 kan utslette eller desimere konkurransen; Jeg er snill med sine evner ”. Det eneste som sannsynligvis kan knaske i hælene til toppenden er Yamaha R3; som dessverre er en blåmåne å se minst i Delhi
ECU-begrenseren er den eneste og eneste tingen som holder dyret fra å krysse over 200 (som jeg regner med at den er i stand til!) .. Og vitnesbyrdet er den sømløse akselerasjonen som fortsetter til ECU brått kutter av gassen ved 179 km / t på hvert lager RC 390. Du trenger ikke engang å kromme for å gjøre 170+.
En annen grunn er bare karamelldypet dritt. Periode.
Moral:
1.) Gjør du lekser flittig hvis du ikke gjør det ha relevant erfaring eller kunnskap om et emne
2.) Fancy tekniske sjargonger kan gi deg opp-stemmer på Quora, men kan ikke gjøre deg kunnskapsrik.
Svar
Det er to faktorer:
- Hovedfaktoren kommer til å være aerodynamikk. Aerodynamikk er den viktigste faktoren som bestemmer toppfarten til ethvert kjøretøy – Det er fullt aerodynamiske sykler som har krysset 80 kmph (menneskelig kraft er maksimalt 1000 watt i korte perioder)
- Giring – med mindre toppen girutvekslingen passer perfekt for å produsere toppfart ved toppeffekt RPM, sykkelen vil aldri nå den toppfarten. For høy vil aldri nå toppeffekt RPM, mens for kort vil turtall til maks, og tilsvarende hjulhastighet vil ikke nå det potensielle maksimumet.