Beste svaret
Jeg tenkte det samme da jeg vokste opp i San Diego. Jeg mener .. San Diego har mange motorveier som bare er i San Diego County, hvorfor pokker kaller du en ikke engang der «San Diego Freeway»?
Folk motvirker med «det» er beste motorvei å ta for å komme til San Diego «. Nei … det er den beste måten å komme til Long Beach. Du må kjøre inn på 5. eller jeg antar at de 15, men det er det. De er de eneste som når San Diego.
Ja, jeg har bodd her lenge nok til å vite at 405 er motorveien du tar for å komme deg rundt LA-trafikken på 5. Det er en kortere, raskere rute på vei til San Diego. Den vil dumpe deg til Orange County. Du har fortsatt 30–50 miles igjen før du kommer inn på San Diego (avhengig av hvilken del av fylket du kjører til).
Jeg antar at det er mer fornuftig enn å kalle det San Juan Capistrano motorvei. Jeg tror det er dit det tar deg før du smelter sammen med 5. San Diego er en mye større by. Det er fortsatt ganske bugs meg, selv om det er motorveien jeg tar for å besøke foreldrene mine i San Diego.
Redigert for å legge til: Jeg tar bomveien. De 73. Det er det som ender i Capistrano. 405 slutter i El Toro (Lake Forest). Så kaller det motorveien El Toro. Det er uansett et mye bedre navn.
Svar
Det er kjent for sin unike, ikke-presise tilnærming til den overveiende brukte rullebanen, RWY27, som er justert på en vestlig magnetisk retning som er nær 270 grader. Dette sammenfaller med flyplassens rådende vestlige vind. De fleste passasjerfly er begrenset fra landing med en medvindskomponent som overstiger 10 knop, eller 11,5 km / t, så landing til vest blir et lovlig FAA-krav for det meste.
På grunn av terrenget som eksisterer øst for rullebanen, kunne et ILS- eller instrumentlandingssystem ikke konstrueres eller installeres for bruk på den rullebanen. Den beryktede Laurel Airport Parking Garage strekker seg nesten inn i innfartsstien for det rullebane, noe som forverrer kompleksiteten til San Diego flyplass tilnærming til landing.
Den eneste måten å komme inn i San Diego er å fly enten en ikke-presisjonsmetode kalt Localizer Approach, eller en RNAV GPS-tilnærming, som begge krever at ankomne piloter flyr en uvanlig bratt nedstigningsvinkel eller glideslope, til startpunktet for rullebanen.
En normal glideslope inn i de fleste andre flyplasser i verden er satt til 3 grader, både visuelt og elektronisk. En 3-graders nedstigningsbane krever omtrent 700 fot per minutt nedstigningshastighet til rullebanens berøringspunkt.
På SAN Lindbergh Field krever nedstigningsbanen 3–1 / 2 en over normal nedstigningshastighet, en Det er omtrent 850 fot per minutt, noe som er viktig hvis du ble holdt høyt og raskt av ATC like før du ble ryddet for innflygingen til SAN. Å starte tilnærmingen til landing fra en for høy og rask posisjon er ikke uvanlig for SAN på grunn av det høye flytrafikkvolumet i San Diego luftrom.
Denne brattere nedstigningsvinkelen inn i SAN-rullebane 27 er først og fremst for å sikre klarering over toppen av Laurel Airport Parking Garage. Det begrenser også bruken av den første tredjedelen av den 9.400 fot lange rullebanen, og etterlater piloter bare 7000 fot for å stoppe flyene.
- Innkjøring til SAN fra bakken . Se hvor nær DC-10 kommer til Laurel Airport Parking Garage.
- Tilnærming til SAN Cockpit-visning.