Beste svaret
Jeg vet ennå ikke hvordan disse raked wingtips fungerer. Jeg hadde ikke engang vært klar over dem før du stilte dette spørsmålet. Her er en diskusjon om dem:
Hvordan fungerer den rivede vingespissen til Boeing 787?
Og her er noen bilder kopiert fra den siden:
British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC wingtip | av StephenG88 ( kilde )
Kilde: The Boeing Company
« B787-800v1.0 » av Julien.scavini – Eget arbeid. Lisensiert under CC BY-SA 3.0 via Commons .
De rakede vingespissene reduserer også vingespissvirvelen- ved å omdirigere vingespissvirvelene videre påhengsmotor og akter av vingen.
De rivede vingespissene er mer effektive sammenlignet med vingene i cruise og brukes i ultra langdistansefly. / p>
Kilde: The Boeing Company
vingespiss til Boeing 787 er nå «le dernier cri» i vingespissdesign, men har vært vellykket ansatt av vannfugler i mange årtusener. Bruken av komposittstrukturer har gjort den tredimensjonale utformingen av vingespissene mye enklere, og de første flyene som brukte økt feiing ved vingespissen, var faktisk komposittglidere som Diskus .
Måke (til venstre) Schempp-Hirth Discus 2 (høyre, kilde )
I metallvingens tider introduserte Dornier deres TNT (Tragflügel Neuer Technologie , på engelsk: Wing of new technology) på fly som Do 228 , Do 328 og Dornier ATT flybåt. Den brukte en trekantet vingespiss uten endring i bakkantkant, noe som er lettere å produsere i aluminium.
En luftalpe Dornier 328-110 landing på Fiumicino lufthavn, Roma, Italia, sett fra Ostia Antica. Bilde av Makaristos .
Ingen av diskusjonen jeg har lest så langt forklarer hvordan den forskjellige formen på vingespissen fungerer for å redusere indusert drag. utover den åpenbare økningen i sideforholdet til vingen.
Svar
Winglets er egentlig et «plaster» som bidrar til å forbedre effektiviteten til en vinge som ikke er ideell for flyramme / last den løfter. Ingen perfekt vinge trenger en vinglet. Problemet er at airframes og vinger er utformet rundt forskjellige belastninger og andre krav. Utstrakte versjoner av flyramme og krav til flyplassplass kan gjøre en winglet-løsning attraktiv, men du ser fremdeles på noe som ikke er ideelt når det gjelder vingen og flyrammen. En vertikal overflate «jobber mot» vingen på en måte. Selv om luftstrømmen til en ving kan stimulere vingespissstrømmen og redusere virvler og dra, er det bare å forlenge vingene (økende spenn) mer effektivt.
Den generelle regelen er at en forlengelse av vingespiss med to enheter har samme fordel som en vingeenhet med 3 enheter. En winglet krever imidlertid ikke at vingestrukturen styrkes så mye som en vingetuppforlengelse ville gjort. Dette betyr at winglets vanligvis bare kan legges på uten å gå på bekostning av den eksisterende vingestrukturen.
Den raked wingtip er en måte å oppnå fordelene med reduserte hvirvler (som en winglet) og bidra til å løfte uten å innføre ulempene av en vinglet.