Beste svaret
Kanskje det har noe å gjøre med den tyske grunnleggeren Adam Opel og alle de tyske fabrikkene i Tyskland, som bruker tyskere til å designe og bygge disse bilene, blant merkevarene som en av Tysklands mest populære gjennom de siste åtte tiårene?
De ble suksessivt eid av GM og Peugeot, men identiteten til disse eierne ble aldri pålagt Opel-biler. De skapte kjøretøy som de anså som passende.
Men disse kjøretøyene ble ofte brukt i markeder utenfor Tyskland, under GM-merker.
Så du kan finne varianter av Omega i Brasil, Storbritannia. og Australia, varianter av Ascona i Brasil og Storbritannia, varianter av Kadett i USA, Storbritannia, Brasil og varianter av Astra i Storbritannia og Kina, under merker som Chevrolet, Vauxhall, Holden og Buick, og Cadillac.
Opel-biler ble verdsatt bidrag til GMs globale satsinger, og gjennomgikk lokale modifikasjoner.
Men Opel markedsførte aldri GM-biler som kom utenfor Tyskland under Opel-merket. Fordi de ikke oppfylte kravene til å kjøre i Tyskland.
Opels konkurrerte ofte på markedet med suksess mot noen rivaler med høy stamtavle; Opel Senator var for eksempel en ganske god kamp for BMW 528i og Mercedes 280 E på den tiden. Det var ikke tilfeldig.
Etter min mening er det en tysk bil når den er designet og bygget i Tyskland, for tyske forhold, uavhengig av hvem som eier 51\% av aksjene. Hvis vi gikk etter det, ville Jaguar være indisk og Volvo ville være kinesisk.
Svar
Jeg har eid mange eksempler på dem alle, og for tiden eier jeg Audi, VW, Porsche og Mercedes. Jeg tror det kommer veldig an på hvilken modell du eventuelt eier. Jo høyere volumet på modellen er, jo mer pålitelig ser de ut til å være, noe som gir mening. R8 var ganske problematisk, veldig komplisert og dyrt å fikse. Det var et eksempel på en bil med lite volum som hadde for mange quirks til å være pålitelig, og til slutt hatet jeg den. Jeg hadde også en A8, som var veldig lavt volum, altfor komplisert og ødela hele tiden.
Hadde mange VW-er, og de er stort sett pålitelige, men kan bli truffet eller savnet. VW designer for kostnad, i motsetning til sine tyske konkurrenter som designer for noen malignert versjon av «luksus / sportslighet / kompleksitet». Å designe for pris er dessverre mye vanskeligere å oppnå reell pålitelighet, og VW har hatt sin andel av problemene på mange av sine bilmodeller. Jeg har hatt hell med visse VW-modeller (Golf), men mange problemer med andre (Beetle). Merkelig, mens VW og Audi deler mange deler og plattformer, er Audi-variantene av noen av bilene deres mer raffinert, spesielt med biler med høyere volum (A3 / 4/6)
BMW er også rammet og gå glipp av. De prøver å være for fancy for sitt eget beste noen ganger. Det har vært katastrofale streif for elektronikk i bilen som nesten lammer bilen, forferdelige girkasser (SMG noen?), Bisarre materialvalg som førte til store motorproblemer, og mange andre steder der de prøvde for hardt for å være spesielle. Jeg eide bare eldre BMW-er og har ikke hatt en på få år, hovedsakelig fordi kostnadene er så absurde for en sammenlignbart utstyrt bil, at jeg vanligvis forlot showroomet og ristet på hodet. Det, pluss deres stygge valg for interiørmaterialer i bilen, slo meg alltid av.
Mercedes er litt annerledes, fordi de pleier å leve i det siste mer enn VW / Audi og BMW. De er tregere med å prøve nye ting, med mindre de ikke er det (ikke sant?). De pleier å holde seg til prøvde og sanne mer enn sine direkte konkurrenter for mange ting i bilene sine, noe som betyr en mer konservativ design for noen delsystemer. Det betyr også at de pleier å virke utdaterte noen ganger også (dash-kontroller er et klassisk eksempel).
Følelsesmessig vil jeg si at hjernen min ser ut til å tro at jeg har hatt den beste påliteligheten med Mercedes, da Audi, så VW, så BMW. Jeg har ingen statistikk som støtter dette, bortsett fra noen erindringer om hvor ofte jeg har hatt dem til reparasjon eller måtte fikse dem selv. Jeg har aldri talt, men hvis jeg tenker på hvor godt jeg kjenner forhandlerne / verkstedene, så er bestillingen omtrent rett ved mitt feilte middelaldrende minne.
Nå videre til min rare uttalelse om Mercedes. Når de prøver nye ting, ser de ut til å få dem til rette oftere enn gale ved første forsøk. Superhøye HP-motorer, oddball-overføringsdesign og andre ting ser ut til å falle mer enn hos konkurrentene. Deres spesialtilbud eller biler med lite volum jeg har eid ser ut til å være mindre utsatt for feil enn de andre gutta. Ingen anelse om hvorfor, kanskje de tester mer, kanskje de tar lengre tid å komme på markedet. Jeg vet ikke presist.