Beste svaret
Du mener slik …
Eller dette…
Det er fly som Harrier Jump Jet og F -35B Lightning II , i videoene over som kan stå stille i luften (Hover). Det oppnås ved hjelp av miraklet med Thrust Vectoring «-teknologi.
Hovedbruken av denne teknologien er å muliggjøre drift av disse jagerflyene fra veldig korte rullebaner av mindre luftfartsselskaper.
Det har vært andre fly som sovjetiske Yakovlev Yak-38 som også har denne evnen .
Tror du at du trenger en rullebane for å lande et fly? Med kort start og vertikal landingskapasitet blir verden din rullebane!
Først, i vertikal start, går strålen fra bakken, til svevende, fremover bevegelse og deretter opp til supersoniske hastigheter.
Neste er det kort start, som, selv om det ikke er helt vertikal, er fremdeles ganske imponerende. F-35B kan starte på mindre enn lengden på en fotballbane.
Den kan også land vertikalt , en teknologi som den bruker mest når den brukes på sjøen . Disse jetflyene var designet for det som kalles strenge operasjoner – i utgangspunktet der hvor ingen andre fly kan.
HVORDAN DET FUNGERER: HOVER TECHNOLOGY
Så hvordan fungerer denne utrolige sveveteknologien? La oss se på teknologien til F-35 B.
Når du svever og utfører en vertikal start og landing, balanserer strålen i hovedsak på fire «innlegg»
Det første «innlegget» er akseldrevet løftevifte , en av de viktigste innovasjonene med F-35Bs svevende evne. Denne viften drives av samme kraft som driver hovedmotoren. En aksel som er koblet til motoren er koblet til en girkasse som er montert på heisviften – og skyvet fra viften går rett ned.
andre innlegg er selve motoren. Takket være en innovativ teknologi kalt svingedyse, kan motoren bøye seg til en 90-graders vinkel for å skyve luft vinkelrett på flyveien, og dermed skape heis.
de to siste stolpene er i vingene – bittesmå tunneler som går langs vingens lengde og tar luft fra motoren gjennom en dyse rettet ut på bunnen av vingen. Hovedmålet med disse er ikke nødvendigvis å holde flyet høyt, men å bidra til å gi stabilitet i luften.
Eldre fly som Harrier Jump Jet krevde ganske mye arbeid fra piloten å trykke på knappene og justere. dyser for å holde flyet jevnt.
Mange piloter beskriver denne prosessen som å klappe på hodet mens de gni magen.
Men F-35B er mye enklere å betjene fordi det meste av manøvreringen gjøres av intelligente datamaskiner som styrer de små mengdene med trykkvariasjoner som kreves for å stabilisere flyet ved å sveve alt ved å trykke på en knapp!
Svar
I teorien må du i større høyder reise større avstand for å tilbakelegge samme avstand på bakken fordi jorden er rund. Imidlertid er forskjellen mellom luftsporavstand og bakkesporavstand på det høyeste flynivået som normalt brukes av ikke-militær luftfart (flynivå 450 eller 45 000 fot) bare 0,21\%.
Så dette kommer ned til » går fly raskere i høyere høyder «, siden den eneste måten å tilbakelegge større avstand på samme tid er å gå raskere. Og svaret på dette er generelt «ja, men».
Ulike fly har forskjellige høyder der motorene deres gir topp ytelse. Luft blir tynnere når høyden øker. Forholdet mellom lufttetthet og flyytelse er komplisert; tynnere luft betyr for eksempel mindre luftmotstand, men det betyr også mindre løft. Motorens ytelse varierer også på en komplisert måte med lufttetthet. Generelt øker hastigheten med optimal drivstofføkonomi jevnt med høyden opp til et punkt, og faller deretter ganske brått over den høyden.
De fleste fly er designet for å operere bare i subsoniske strømningsregimer; dette betyr at luft som flyter over flyet ikke må overstige lydhastigheten på noe sted nær flyet.Siden lydhastigheten ikke varierer med trykk, og bare varierer noe med temperaturen (~ 540 knop ved 0 ° C, ~ 640 knop ved -80 ° C), vil økt høyde tillate en litt raskere flytur, men ikke mye . Imidlertid har de fleste fly som ikke er designet for supersonisk flyging, ikke nok motorkraft til å fly med hastigheter som dette blir en bekymring for, og det faktum at lydhastigheten er høyere i høyere høyder vil ikke tillate at flyet faktisk går mye raskere, eller hvis det gjør det, vil det være ødeleggende for drivstofføkonomien.
Til slutt er det ofte mye raskere vind i høyere høyder. Dette kan være ganske uttalt, og det er derfor du ofte finner østgående flyreiser (i det minste i USA) ved høyere flynivåer og vestgående flyvninger på lavere flynivåer: det gir østgående flyvninger fordelen av en kraftig østlig medvind i høy høyde, mens vestgående flyvninger flyr mot en mye svakere motvind ved lavere høyde.
I praksis bestemmes hastigheten som et fly blir fløyet ved å balansere ønsket om å gjøre turen så raskt som mulig med ønsket om å gjøre turen så billig som mulig. minimum drivstofforbruk lufthastighet (for det tildelte flynivået) vil vanligvis bli valgt, med mindre det ville gjøre at flyet ankom sent, i hvilket tilfelle flyhastigheten som får flyet dit i tide, blir valgt til kostnad for drivstofføkonomi.