Beste svaret
Normalt, nei. I noen større postkontorer, betraktet som “konkurransedyktige kontorer”, kan imidlertid ikke postpakker leveres til postkontorer uten kostnad for postkontoret, forutsatt at postnummer ikke brukes. Snarere brukes en gateadresse, og boksenummeret brukes uten «PO» -betegnelsen. For eksempel, i stedet for å bruke «PO Box 1345» for postadressen din (bare), må ikke postforsendelser adresseres til «135 Main Street # 1345». Som postmedarbeider stilte jeg spørsmål ved etterretningen om å tillate dette, ettersom PO ikke får inntekter fra denne «tjenesten». Imidlertid betaler ALLE bokseholdere på disse kontorene høyere PO-husleie enn de på kontorer som ikke godtar ikke-postpakker … det er begrunnelsen for å tillate dette.
Svar
Ingen kunne har spådd hvordan 2020 skulle bli. Med en stor andel av befolkningen som fortsatt jobber hjemmefra siden mars, har det vært en enorm økning i online bestilling, noe som da tydeligvis betyr at det kommer til å bli en enorm økning i leveranser. (Virkelig, noen av disse problemene startet for mange år siden, da Amazon vokste til dyret det er nå. Du husker kanskje UPSs katastrofale jul. Jeg tror det var for 3-4 år siden hvor tusenvis av pakker ikke fikk levert det tid til jul ). Det påvirker alle større aktører (UPS, USPS, DHL osv.), Ikke bare FedEx. Jeg er ikke sikker på hvordan du kom til at «de ikke klarer å rute effektivt». Profilen din indikerte ingen erfaring innen logistikk. Som tidligere eier / operatør for FedEx Ground, og tidligere jobbet for FedEx Express, kan jeg fortelle deg at det er mange systemer på plass for å hjelpe en sjåfør å kjøre sin rute effektivt, og at sjåføren selv en gang kjent med ruten deres vil være i stand til for å optimalisere rutingen enda mer. Men de har ikke kontroll over hva folk bestiller. Jeg hadde i gjennomsnitt 120 stopp om dagen, både på forretnings- og boligområdet, og hver dag var i gjennomsnitt 10 til 12 timer. Og det du kanskje ikke vet er at sjåførene også må hente fra kunder som sender ut pakker. Og hentevinduene fra kundene er mye strammere enn leveringsvinduene. Så sjåfører må håndtere disse hentetidene nøyaktig. Den andre tingen som påvirker leveranser er at det er langt flere leveranser til boligområder som tar mer tid enn å levere til en bedrift. For eksempel vil en sjåførrute i “normale” tider bestå av et sted mellom 70–80\% virksomhetsleveranser og 20–30\% bolig. Så hvis ruten har mange kontorbygg, kan sjåføren ha flere stopp i hver bygning, noe som er veldig effektivt, fordi du bare kan laste opp håndbilen din og levere til de enkelte kontorene i disse bygningene. Men fordi de fleste bedrifter nå fortsatt er stengt (eller delvis bemannet) og har de fleste ansatte som jobber hjemmefra, har leveringsvolumet flyttet til bolig. Leveranser av boliger tar mer tid, hovedsakelig fordi du har mer reisetid (som inkluderer landlige områder og fjellområder), og at du også gjør «individuelle» leveranser (ett hus om gangen), i motsetning til å levere til et kontorbygg hvor du kan gjør en rekke leveranser, alt i samme bygning.
Til slutt angående «pakker som sitter i depoter i flere uker», mens leveringstiden har økt, er jeg ikke klar over en økt mengde pakker som sitter ved et knutepunkt i flere uker. Pakningene som sitter er et knutepunkt er vanligvis skadet, og de tar lengre tid, ettersom noen blir løst og sendt til kunden, og noen blir sendt tilbake til den opprinnelige avsenderen, og det kan noen ganger ta uker.
Da jeg er ferdig med dette innlegget, har en FedEx Ground varebil akkurat dratt opp til hjemmet mitt og sluppet av en pakke, og i dag er det søndag. De kjører nå syv dager i uken, så jeg vil si at de slår rumpa for å få pakkene dine, mine og alle andres levert til oss så fort de kan. Hvis du noen gang ser en leveringsperson som leverer til deg, takk dem for innsatsen!