Beste svaret
Det er veldig få ganger du bør slå Overdrive av på en bil. For normal kjøring, la girkassen bruke alle girene. Det vet virkelig best hvilket utstyr du skal bruke.
Noen biler har en knapp der du kan begrense overføringen til alt annet enn det siste giret – overdrive-giret. Denne ser ut som en Ford, andre biler vil ha knappen andre steder og noen biler har ikke en egen knapp, du bruker girspaken:
Du trykker på denne knappen for å slå av overdrive. Hvis du har en firetrinns girkasse, vil girkassen din bare skifte gjennom de første 3 girene. Dette brukes når du sleper eller haler tung last eller når kjøringen din fører til at transmisjonen ofte skifter mellom de to øverste girene.
Skifting ofte mellom to gir kalles jakt – transmisjonen jakter på riktig gir å kjøre i under de forholdene du kjører i. Du vil ikke tillate at en automatgir skal jakte mellom to gir i lang tid. Dette kan forårsake skade på overføringen hvis den får fortsette i lang tid. For å forhindre dette tvinger du transmisjonen til å holde seg i den nedre av de to girene den jakter mellom. Hvis dette er overdrive og toppgiret under det, må du slå av overdrive og la bilen kjøre i den nedre av de to girene. Ved enda lavere hastigheter kan du flytte girgiret til 3, 2, 1 etter behov.
Avhengig av antall gir automatgiret ditt har, girskiftet kan være merket annerledes, men prinsippet er det samme> D321, D21, D2L
Med en skovlgirkasse i manuell modus, kan du holde girkassen i ethvert utstyr det har.
Svar
“Overdrive” refererer teknisk til eksistensen (og bruken av) et gir som dreier transmisjonens utgangsaksel raskere enn inngangsakselen snurrer, så at motoren kan dreie saktere for å opprettholde en bestemt hastighet. Sagt på en annen måte, ikke-overdrive girkasser har en toppgir med forholdet 1: 1 – for hver omdreining av inngangsakselen, dreier utgående aksel også en omdreining. Overdrive-girkasser har imidlertid vanligvis høyt gir rundt 0,7: 1, noe som betyr at litt mindre enn 3/4 omdreining av inngangsakselen fremdeles spinner utgående aksel en hel omdreining.
I en automatisk girkasse, «overdrive» gir er bare et annet gir, og girkassen vil bare skifte inn i det når det er berettiget, basert på kjøretøyets hastighet, motorhastighet, last, gassposisjon og trykk og endringshastighet, og andre faktorer.
Men hvis girvelgeren for automatgir har en «Overdrive» (eller bare «OD») -innstilling, bør du generelt bruke den til all normal kjøring. Tauing kan være et eksempel på når du kanskje ikke vil la skifteren stå i OD.
Det er et annet aspekt av automatiske girkasser som er verdt å dekke, og som ofte unøyaktig betraktes som «overdrive» – et låsemoment. omformer.
En momentomformer er omtrent som en clutch – det er en væskekobling mellom motorens veivaksel og girkassens inngangsaksel. I gamle dager “gled” dreiemomentomformerne alltid, så de var ineffektive – de kunne ikke oppnå et forhold på 1: 1. Det var dårlig for drivstofføkonomien. På slutten av 1970-tallet / begynnelsen av 1980-tallet kom produsentene ut med «lock-up» dreiemomentomformere som fysisk ville koble inngangssiden til dreiemomentomformeren (huset) til utgangssiden (statoren) under visse situasjoner – i utgangspunktet bare lett gass, som å kjøre på motorveien. Ofte er det denne «lock-up» -funksjonen for momentomformer som styres av en knapp på girspaken. Og normalt kan og bør den også være forlovet (slik at den automatisk låses opp når forholdene er rette). Igjen, tauing ville være en tid der låsing av momentomformer ikke ville være ideell, fordi dreiemomentomformere er relativt skjøre, så det kan være fornuftig å deaktivere låsefunksjonen.
Men moderne transmisjon og deres kontrollere er dyktige i å velge riktig gir og riktig låsestatus under alle kjøreforhold, så det bør være bedre å bare la det være i Overdrive og la bilen finne ut hva som er best å gjøre når.