Beste svaret
Dessverre (for deg ), Jeg er ikke en sovjetisk ubåtoffiser, så jeg har ikke direkte erfaring med å navigere sovjetiske ubåter i Nord-Atlanteren / GIUK-gapet.
Jeg har imidlertid ganske lang erfaring med å spore sovjetiske ubåter der , og har litt kunnskap om driftsmønstrene deres.
Det er flere ideer det er verdt å utforske i spørsmålet ditt. La oss prøve.
Reykjanesryggen eksisterer absolutt. Det er en region på Mid-Atlantic Ridge som strekker seg sørvest fra Island. Mid-Atlantic Ridge er et seismisk og vulkansk aktivt område der de nordamerikanske og eurasiske platene skiller seg. Som sådan er det en region som i hovedsak skaper land fra magma som stiger opp mellom platene. (Ryggen strekker seg i tusenvis av miles, fra Arktis til Antarktishav).
Dybden på ryggen varierer. For vårt formål skal vi karakterisere den som 1000 meter dyp, med de tilstøtende bassengene som strekker seg til dybder på omtrent 5000 meter.
Så, ville sovjeterne brukt denne ryggen til navigasjonsformål? Jeg ser tre problemer.
- For å navigere på ryggen ved hjelp av ekkolodd krever bruk av ekkolodd. Ubåter hater å bruke overføring, da det kan kompromittere plasseringen deres (og bidra til å identifisere kilden).
- Gravitasjonsfeltet er ikke diskret nok til å tillate navigering.
- Reykjaneshøyden ligger for langt vest for rutinemessige gjennomfarter til Nord-Atlanteren.
Da Røde oktober ble skrevet, ble mest sannsynlig ubåtnavigasjon utført ved hjelp av en kombinasjon av dødsregning og treghetsnavigasjon , med sporadiske oppdateringer av eksterne reparasjoner (Loran, Omega, himmelsk navigasjon). I dag vil de eksterne løsningene mest sannsynlig være via GPS. Derfor er det korte svaret at Red Route 1 er fiksjon.
Interessant, jeg ble fascinert da Red October ble utgitt. Det var det første originale skjønnlitterære verket som ble utgitt av Naval Institute (fagjournalen til US Navy). Etter mitt syn var det (annet enn engasjementene) veldig realistisk. Jeg er av den oppfatning at utgivelsen av denne boken var en kald krigstaktikk for å sende sovjeterne en veldig klar melding – vi vet hvor deres undergrupper er, og vi kan få dem når som helst.
Svar
I Jakten på den røde oktober sier kaptein Ramius “Dine konklusjoner var feil, Ryan. Halsey handlet dumt. «Hva refererte han til og hadde han rett i admiral Halsey?
Halsey er kjent for to spesielle ting som blir sett på som hans feil. Ramius kan referere til en av dem eller begge disse tingene.
Personlig vil jeg måtte være uenig med Ramius-karakteren. Husk at karakteren er et produkt av en forfatter som skriver sine egne meninger, og ikke egentlig den strålende sjøføreren romanen / film utgir seg for å være. Den populære oppfatningen er gjennomsyret av HINDSIGHT, og Halsey blir vurdert i ettertid, ikke i den oppfatningen som er moderne for Halsey selv. Selv om han ikke har noe ansvar for de to hendelsene, er ikke Halsey skyld i grad og måte som hans har vært.
Så hva er de to hendelsene?
Først hans handlinger under slaget ved Samar / slaget ved Cape Engano.
The Felles syn på Halsey er at Halsey skulle beskytte de nordlige tilnærmingene til landingsområdene i Leytebukten der 7. Fle et gjennomførte landinger av amfibiske overgrep for å ta tilbake Filippinene. Men i stedet lot han seg suge inn av en lokkemakt da han løp ivrig etter å kjempe en transportkamp og ignorerte sitt ansvar, etterlot San Bernadino ubevoktet og lot Kuritas Center Force skli gjennom og true landingsskipene. Han sa at han etterlot seg en mindre innsatsstyrke for å vokte sundet, og det gjorde han ikke, og lot alle lure på hva i helvete foregikk. Dette resulterte i en uoverensstemmende kamp som ikke ble sett siden David og Goliat var en liten gruppe fartøyer som aldri hadde til hensikt å være i direkte kamp med Capital Ships var engasjert og måtte kjempe for livet mot den største flåtestyrken noensinne samlet av japanerne, for å inkluderer Monster Battleship, Yamato.
Hendelsene skjedde, men dette er ikke HVORDAN det gikk ned.
Halsey var sjef for 3. flåte.
The Leyte landinger var 7. flåte under kommando av Kincaid.
Halsey var ikke underordnet Kincaid, og faktisk rapporterte begge mennene til forskjellige sjefer, Kincaid til Douglas MacArthur, Halsey til Chester Nimitz.
Selv om Halseys 3. flåte hjalp til med å vokte de nordlige tilnærmingene, var 7. flåte mer enn i stand til å vokte seg selv. Halsey hadde skrevet ordrer fra Nimitz som endret hans primære oppgave hvis visse betingelser dukket opp og å vokte 7. ikke lenger ville være hans primære bekymring. dro for å gjennomføre sine egne operasjoner mot fienden og voktet ikke lenger sundet. Kincaid burde tatt øyeblikket for å omorganisere sine egne styrker for å dekke Halseys fravær. Det gjorde han ikke.
Kincaid gjorde det ikke fordi han skrudde opp og antok en falsk antagelse basert på at han lyttet til radiomeldinger som aldri var ment for ham.
USA var klar over Kuritas styrke som nærmet seg San Bernadino-sundet.
Halsey sendte en melding til skipene sine, og det ble beskrevet hans intensjoner hvis han måtte dra et annet sted med Kurita fortsatt truet sundet. Meldingen beskrev hvilke skip som skulle bryte ut av flåten hans for å danne en mindre innsatsstyrke (TF34) og under hvis kommando (Adm Lee). og detaljerte også deres ordre om å vokte sundet mens han måtte fravær andre steder for å bekjempe en annen fiende. Selv om det ikke var ment for Kincaid, kopierte og leste han denne meldingen.
Halsey hadde startet en streik dagen før og skadet Kuritas styrke alvorlig. Det nest kraftigste slagskipet i verden, Yamatos søsterskip, Musashi ble senket. Yamato selv ble alvorlig skadet, og andre skip kan bli alvorlig skadet og / eller senket. Kurita snudde seg i tilbaketrekning og flyktet tilbake gjennom Sibuyanhavet.
Dette er da Ozawas Northern Force ble oppdaget.
I Halseys sinn trakk Kurita seg tilbake, ble skadet og ikke lenger en trussel. Ozawas Carrier-styrke var den nye trusselen. Nimitzs ordrer flyttet Halsey primære oppdrag fra å vokte 7. til å ødelegge den japanske flåten hvis slike forhold oppsto. Det gjorde de bare.
Halseys plan om å etterlate TF34 var i tilfelle han måtte gjøre dette mens Kurita fortsatt truet sundet. Kurita truet ikke lenger sundet, så Halsey dro nordover etter Ozawa med alt han hadde. Han sendte radio på Kincaid og fortalte ham at han skulle reise nordover og forlate sundet ubevoktet.
Kincaid trodde at TF34 var dannet og løsrevet, og fremdeles bak å vokte sundet. Det var de ikke. Kincaid antok en falsk antagelse basert på at han leste Halsey-intensjonsbudskapet som en faktisk ordre om å danne TF34.
Og om natten snudde Kuritas sentrumsstyrke seg tilbake og trakk seg ikke lenger tilbake, men satte kursen mot det nå ubevoktet sund.
Kurita passerte gjennom sundet og nedover kysten utenfor Samar Island, hvor den møtte de nordligste elementene i Kincaids 7. flåte. Den lille lille Task Group, kallesignal Taffy 3.
En Destroyer-eskorte er en pint-størrelse Destroyer, billigere, mindre, mindre i stand, men i stand til å bygges raskt og flere av dem.
I likhet med Destroyer Escort, er en Escort Carrier en billigere, mindre, mindre dyktig versjon av Large Fleet Carriers. Hver holder bare omtrent 30 fly i stedet for 70–80 fly i en full størrelse Carrier.
Taffy 3 besto av 6 Escort Carriers, beskyttet av 3 Destroyers og 4 Destroyer Escorts.
Alle upansrede. Ingen med en pistol større enn en 5 ″ pistol.
Deres oppgave var å sørge for anti-ubåtpatruljer og fly bakkeoppdrag for tropper i land. Ikke for å gå opp mot andre krigsskip. Som sådan var de bevæpnet med dybdeavgifter og HE / Frag-bomber, ikke torpedoer eller panserpiercingbomber designet for å ødelegge pansrede krigsskip.
Mot disse 13 små, ikke pansrede amerikanske skipene kom Kuritas Center Force.
4 slagskip (inkludert Yamato, det største kraftigste slagskipet i historien) 6 Tunge kryssere 2 lette kryssere 11 ødelegger
Yamato alene veide like mye i tonnasje og forskyvning som alle de 13 amerikanske skipene kombinert, inkludert de 6 eskortebærerne. Bare en av hennes viktigste kanontårn veide like mye som en hel Fletcher-klasse Destroyer.
Historien om denne kampen er en som fortjener sitt eget svar. Rikelig med heroisme og storslått sjøaksjon da David, i form av tre ødeleggere og en ødeleggerekspert, avverget og sendte den mektigste overflatestyrken noensinne samlet til retrett. To av de tre ødeleggerne ble senket, samt Destroyer-eskorte som kjempet med dem. Men bare en av transportørene de forsvarte ble senket. Alle andre klarte å komme seg unna, og Kurita ble sendt tilbake på nytt.
Men dette handler ikke om den kampen. Jeg anbefaler den mest utmerkede boka av James D. Hornfischer… Last Stand of the Tin Can Sailors .
Tilbake til Halsey.
Halsey var halvveis til Ozawa da ordet kom om kampen som utviklet seg bak ham. Alle i 7. flåte fikk panikk.Kincaid sprengte luftbølgene og spurte om Halseys oppholdssted, og mer til det punktet, hvor i helvete var TF 34 som skulle beskytte dem.
Radiobølgene var så fast med hektiske meldinger, mange spurte om statusen til Task Force 34, at Nimitz selv tilbake i Pearl Harbor hovedkvarter begynte å lure på hva som foregikk. Han fikk medarbeiderne sine til å sende en melding til Halsey, ganske enkelt å spørre «Hvor er TF 34?»
Det ligger i Nature of Naval Communications å understreke ved å gjenta de viktige delene av en melding, så Nimitzs enkle henvendelse ble , «Hvor er … Gjenta, hvor er Task Force 34?
Sjøkoding på det tidspunktet satte inn tull» polstring «-fraser før og etter hovedmeldingen for ytterligere å forvirre fiendens dekryptering. Den faktiske overførte meldingen var…
TYRKIA TROTS TIL WATER GG FRA CINCPAC ACTION COM TREDJE FLOT INFO KOMMIN CTF SYVENTY-SEVEN X WHERE IS RPT WHERE IS TASK FORCE THIRTY FOUR RR THE WORLD WONDERS
Nå er alt før GG og etter RR er polstringen, ikke en del av meldingen. Dette burde ha blitt fjernet fra meldingen under dekryptering, men av en eller annen grunn forlot radiomannen polstringen på den siste delen av meldingen.
Etter å ha blitt oversvømmet av konstante panikkmeldinger fra Kincaid og 7. flåte som ba om øyeblikkelig hjelp og Når hun spør hvor de er, får Halsey plutselig en melding fra sjefen på Hawaii som lyder: «Hvor er Task Force 34, undrer verden». Halsey ble helt ødelagt. Han tok dette som en alvorlig og svært offentlig irettesettelse av kommandanten sin, en mann han høyt beundrer. Han hadde bokstavelig talt en dritt som passet rett på Flag Bridge i New Jersey. Fanget ut av posisjon mellom to hovedgrupper av skip og ikke i stand til å engasjere noen av dem. Han snudde seg og dro tilbake for bare å være for sent, og måtte så snu seg igjen og nesten savnet å engasjere Ozawa, men til slutt klarte han å gjøre det. Et annet poeng i alt dette som folk har en tendens til å skylde Halsey feilaktig på, er at Ozawas Northern Force var en lokkemakt som var ment å trekke Halsey vekk fra å vokte sundet. Halsey var en bulldog, seig og rask å angripe. Hans kallenavn var faktisk “The Bull”. Det var også kjent for japanerne at Halsey lengtet etter en Carrier on Carrier-kamp og så langt gjennom krigen hadde gått glipp av alle større Carrier vs Carrier-slag.
Halsey lot seg suge bort av en lokkemakt.
I Halseys forsvar gjør de som dømmer ham det i ettertid. Halsey hadde ingen måte å vite at Ozawas transportører hadde svært få fly og enda færre piloter, og til og med disse pilotene hadde knapt nok trening til å selv ta av, og mye mindre føre kamp. Ozawas hevdede bærere var ubrukelige og dermed brukbare som lokkevåpen. Japans Carrier-fly og piloter hadde blitt desimert av krigen og var praktisk talt ikke eksisterende på dette punktet.
Men Halsey kunne ennå ikke ha kjent noe av dette. Så vidt han eller noen annen amerikaner visste, representerte Ozawas Carrier fortsatt en farlig styrke å regne med. Dette ble også tatt med i Halseys beslutning om ikke å legge igjen en del av skipene hvis han ikke trengte å gjøre det. , det var ikke fordi han oppførte seg dumt som så mange mennesker pleier å tenke. Han tok sunne taktiske avgjørelser basert på informasjonen han hadde for øyeblikket. Det viste seg bare at ting fungerte annerledes enn planlagt. Det skjer i krig.
Den andre separate hendelsen som Halsey får (og etter min mening urettferdig) skylden for, er hendelsen med Typhoon Cobra.
Halsey får skylden for å forlate sin skip under drivstoff og kjørte dem rett inn i en massiv og kraftig tyfon. 3 ødeleggerne gikk tapt, det meste av resten ble sterkt skadet og til og med flere av de større, kraftigere skipene ble alvorlig skadet, en Cruiser mistet til og med sin bue.
For det første er ikke værforutsigelse hva det er i dag. Halsey hadde ikke værsatellitter i bane eller kraftige datamaskinsvarslingsmodeller. Ingen luftfoto som viser en massiv tyfon / orkanen pinwheel beveger seg mot dem.
Halseys beslutninger var avhengige av hans værmenn han hadde med seg. De var igjen avhengige av sine egne observasjoner, og fjerne observasjoner som ble sendt til dem av andre. Stillehavet er massivt. Den dekker bokstavelig talt et helt ansikt på hele planeten Jorden …
Det er mye tomt hav der været og stormene går på, at hvis ikke et skip tilfeldigvis passerer der og rapporterer, vet ingen hvordan været er.
Så her er Halsey.Skipene hans får litt lite drivstoff og burde trenge å fylle drivstoff snart, men ikke helt ennå. Halsey holder av for å få tid og avstand til hvor han trenger å dra. Bensintanking underveis bremser alt ned,
Så blåser en værfront opp og havet blir røffere. Å fylle drivstoff nå er ekstremt farlig i dårlig vær, så de holder litt lenger, og forventer at stormfronten vil gå gjennom om noen få timer, og de vil fylle drivstoff etterpå. Det er grovt på de mindre skipene, for uten at drivstoffballasten veier dem ned og i stedet sitter høyt i vannet på tomme tanker, blir det hardere vær enda verre å ri ut. Men de kommer til å vente på roligere vær fordi tanking i dårlig vær er ekstremt dårlig.
Så Halseys 3. flåte fortsetter og har tenkt å dampe videre gjennom denne værfronten.
Unntatt det viser seg ikke å være en front, men heller en fullverdig Super Typhoon. (Anslått i kategori 5). Været klarer ikke, men blir i stedet langt verre enn man kunne forestille seg. Skipene, spesielt de mindre fartøyene som har forsinket tankingen, er nå nesten tomme for drivstoff og prisgitt en av de mektigste stormene på planeten. Flere mindre skip gikk helt tapt, kantret i stormen og senket.
Dette er en hangarskip …
USS Hornets bue, etter stormen.
USS Pittsburgh, en cruiser under tyfonen
Og baugen hennes, etterpå …
Men igjen … Folk vurderer Halsey i ettertid, forutsatt at han bare hensynsløst kjørte skipene sine inn i en tyfon mens han hadde lite drivstoff.
I sannhet hadde han ingen måte å vite at stormfronten faktisk var en massiv tyfon gitt begrensningene i værforutsigelse og rapportering om dem.
Han valgte å utsette tankingen for å kompensere for tapt tid, en taktisk avgjørelse som bare er feil i ettertid. Når været forverret, forsinket han tankingen igjen til stormen gikk, en god beslutning som bare er feil fordi værspådommen var feil. Skip er tregt sammenlignet med stormbevegelser, skip trenger avansert advarsel for å få tid til å seile ut av stiene. Da de skjønte alvoret i situasjonen deres, var det for sent.
Så det er det.
«Halsey handlet dumt» -kommentaren fra Ramius henviste sannsynligvis til enten hans handlinger utenfor Leyte-bukten, eller til hans handlinger under tyfonene. Dette er de to hendelsene som folk ofte kritiserer Halsey for.
Men i denne sammenheng er Ramius faktisk den som er feil.