Beste antwoord
De aanbeveling is volledig een juridische kwestie. Als u uw voertuig niet terugneemt voor de herhaalkoppelcontrole en een wiel valt eraf, dan heeft u hun aanbeveling niet opgevolgd en heeft u minder kans om hen te vervolgen.
Een goed gedraaid wiel is goed conditie zou geen hercontrole van het koppel nodig hebben. Als ze dat doen, dan is er iets mis.
Ik heb ooit een Volvo V70 uit 2000 gehad waarvan het voorwiel na montage bij de dealer was losgeraakt. Ik draaide hem een paar kilometer af en reed hem daarna weer aan. Het gebeurde pas weer in het volgende seizoen toen ik de fronten naar achteren verplaatste. Een achterwiel is losgeraakt. Ik heb een machinewerkplaats en we hebben het gatenpatroon op een CMM gemeten en een gat van dat wiel was net iets buiten het ontwerpcentrum. Was het wiel onder garantie vervangen en heb nooit meer een probleem gehad.
Als u vertrouwt op Torque-sticks voor het aanspannen van wielen, krijgt u wat u verdient als uw wielen losraken of vallen. Hetzelfde geldt voor een oude of goedkope momentsleutel die niet is gekalibreerd en die niet de juiste technieken heeft.
Antwoord
Na meer dan 50 jaar werkzaam te zijn geweest in de automobielsector als ingenieur, eigenaar van banden- en reparatiebedrijven en nadat ik miljoenen banden in banden / reparatiekettingen met meerdere vestigingen en meerdere winkels heb verkocht, zou ik het als volgt samenvatten. Als vuistregel geldt dat bredere banden in vergelijking met de originele maten ervoor zorgen dat het voertuig beter rijdt. Een van de redenen dat Duitse autos beter bestuurden, was dat ze 2 tot 3 maten breder en een tot twee maten lager profiel gebruikten dan hun Amerikaanse tegenhangers op vergelijkbare voertuigen. Als u een wegtest volgt op voertuigen op de g-krachten van de skidpad met een diameter van 300 voet, zult u zien dat de meeste O / E-bandenmaten niet meer dan .86G genereren, terwijl bandenmaten zoals de 30- tot 40-serie met een laag profiel met een doorsnede van P245 tot P325 en groter genereren meer dan 1,11 g. De vering en de gewichtsverdeling hebben er veel mee te maken, maar over het algemeen zal de bredere band bij voertuigen met vergelijkbare uitrusting betere bochtencijfers en kortere slalomtijden genereren. De grotere velgmaat bevordert ook grotere remschijven, dus het remmen is ook verbeterd. Het is niet ongebruikelijk om 13 ″ rotoren te zien waar enkele jaren geleden dezelfde voertuigen alleen uitgerust waren met een 11 ″ tot 12 ″ rotor. Het grotere remoppervlak en de grotere diameter verminderen fading onder zware omstandigheden, zoals een lange afdaling, bochtige wegen of slepen.
De bandbreedte moet worden gecombineerd met een bredere velg voor een betere handling en slijtage. De hantering is ook afhankelijk van de aspectverhouding van de band en de rubbersamenstelling. Een voorbeeld hiervan is een band met hoge prestaties – Michelin Pilot Sport 4 (een zomerband) verslaat banden van dezelfde maat met dezelfde snelheidsindex (hele seizoen of heeft de aanduiding M + S). Een lager profiel betekent minder vervorming van de zijwand bij bochten en een hogere bandenspanning, zodat de efficiëntie er niet onder lijdt. Als de banden van goede kwaliteit zijn en breder zijn gemonteerd op een velg die geschikt is voor de toestand van de weg, zullen ze meestal beter omgaan. De meeste van mijn opmerkingen hebben betrekking op het rijden overdag op droog wegdek. Bredere banden kunnen uw tractie en richtingsstabiliteit bij regenachtig weer verminderen, aangezien aquaplaning een groot probleem is. Aangezien het loopvlak van passagiersbanden slechts 11/32 ″ diep is, zal waterafvoer altijd een probleem zijn. Bovendien zal het vergroten van de breedte van het waterkanaal ook het aantal kilometers dat u van een set banden aflegt verminderen, aangezien de dichtheid van het loopvlak tot de lege ruimte wordt verlaagd. Daarom werden “Aqua Tread” -banden stopgezet ten gunste van “all season” -banden. Wees dus voorzichtig en vertraag als u te maken krijgt met regenachtig weer.
Winterbanden zijn niet alleen voor sneeuw, ze werken ook beter op sneeuw, ijs, smeltende sneeuw en modder en op koud, droog wegdek. Hun rubbersamenstelling is heel anders. De meeste fabrikanten gebruiken silica en een speciale formule met tractiebits en holle cellen die water van de weg afzuigen en afzuigen. Profielontwerpen zijn veel agressiever om een betere acceleratie en kortere remafstanden te bieden. De loopvlakpatronen hebben meer lamellen dan vierseizoenenbanden om meer water van de weg te verwijderen. Zaagtandlamellen bieden meer oppervlakken en snijden beter in sneeuw en smeltende sneeuw dan rechte lamellen. De micropomp-gaten in het loopvlak werken als plunjers om water van de weg te zuigen en vervolgens uit te spugen als de band rolt. Moderne winterbanden stoppen eerder op sneeuw en hebben ook een betere grip bij acceleratietests in vergelijking met all season banden. Net als de meeste gespecialiseerde banden gaan ze ongeveer 5 jaar of 35.000 mijl mee, vergeleken met banden met een hoge kilometerstand die 80.000 mijl kunnen meegaan.
Offroad en 4×4 kunnen verschillen omdat de aspectverhouding – zijwand veel hoger is in het kader van “Envelope Capacity Het vermogen om over rotsen te rollen in plaats van eroverheen te stuiteren, de bandmassa is veel groter en geconcentreerd op het loopvlak en de velgen zijn verschoven om spoorbreedte te winnen, ze kunnen erg moeilijk in balans zijn en hun radiale kracht De variatie is veel groter in vergelijking met de afmetingen met een laag profiel, dus hardheid, trillingen en geluid zullen altijd een probleem zijn. Verder zijn er loopvlakontwerpen voor alle seizoenen, modder en elk terrein, geoptimaliseerd voor het wegdek. De bandenspanning moet worden aangepast aan het terrein en de rijomstandigheden die u tegenkomt.
Er is veel techniek die bepalen wat de beste bandenmaat voor het voertuig is. Bovendien moet de fabrikant ook de prijs voor de prestaties in evenwicht brengen, zodat ze winstgevend zijn. De consument kan dat voertuig op verschillende manieren gebruiken en een specifiek budget voor de aanpassing hebben. De bandbreedte is niet de enige overweging om een hoger prestatieniveau te verkrijgen. Krijg wat professionele input als u speciale bandenbehoeften heeft en u wordt mogelijk goed beloond. Opgemerkt moet worden dat de laagprofielband minder comfortabel kan rijden, dus er is een compromis. De meeste luxe autos gebruiken banden met een relatief hoog profiel voor comfort. Meer geven. Als je in een gebied met kuilen woont, is een grotere band op grotere velgen het beste. De kleinere diameter wordt opgeslokt door potgaten. U kunt ook investeren in plastic beschermers aan de randen van uw velg om te voorkomen dat ze de stoeprand schrapen wanneer u parkeert. Er zijn duidelijke of gekleurde keuzes. Ik kies er persoonlijk voor om mijn auto te upgraden met Pirelli-banden of all season banden van Michelin. Ik kan een maat groter gaan of een iets hoger of lager profiel kiezen om de weg- en rijomstandigheden aan te vullen.