Beste antwoord
Ik had een van de bobines die kapot gingen op een Chevy Tracker. De motor zou prachtig starten en stationair draaien. Bij het accelereren was er zoiets als een vlek op het gaspedaal. De motor zou prachtig lopen totdat het gaspedaal voorbij die plek werd ingedrukt. Dan zou de motor vermogen, geld en averechts effect verliezen. Til het pedaal een beetje op zodat het boven de plek komt en de motor weer prima zou draaien. De plek verlaagde de pedaalslag naarmate het toerental toenam, zodat er met de auto kon worden gereden zodra hij op de snelweg kwam.
Antwoord
“Wat betekenen natte bougies? Kan olie op bougies rook veroorzaken? ”
Bougies kunnen nat worden als ze worden bedekt met olie, brandstof of water / koelvloeistof.
Als de bougies nat zijn van olie, betekent dit meestal dat de klepafdichtingen / -geleiders olie in de cilinder (s) laten druppelen, of dat de zuigerveren versleten zijn (of misschien dat er een vorm van vervorming is in de cilinderwanden die de ringen kunnen t conform) en laat olie passeren. Als het probleem de klepafdichtingen of -geleiders zijn, zie je vaak een korte wolk blauwachtig getinte olierook bij het starten van de motor, maar daarna loopt hij over het algemeen redelijk schoon … tot de volgende keer opstarten, na een voldoende hoeveelheid olie heeft de kans gehad om via de klep weer in de cilinder te sijpelen om vervolgens nog een trekje olie te laten roken.
Als de pluggen nat zijn van brandstof, kan dit betekenen dat de ontsteking niet sterk genoeg was om Vuur de plug af om het normale lucht / brandstofmengsel in de cilinder te verbranden, zodat de plug wordt bedekt met brandstof. Dit kan betekenen dat een aantal ontstekingsproblemen aanwezig kunnen zijn, zoals een zwakke spoel, beperkende stekkerdraden, lage spanning naar de bobine of alleen oude stekkers. Het zou ook kunnen betekenen dat een brandstofinjector (op voertuigen met brandstofinjectie) te veel brandstof spuit… of brandstof (in plaats van deze) in de cilinder druppelt. Of voor een auto met carburateur, misschien heeft iemand hem overstroomd door te veel gas te geven bij het starten (vrij vaak) of werken de naald en het zadel van de vlotter niet goed, waardoor er te veel brandstof in de carburateur kan komen, waardoor deze in de carburateur terechtkomt. venturis en uiteindelijk naar de cilinders. Het is mogelijk dat de jets veel te groot zijn, waardoor er ook veel te veel brandstof doorgelaten wordt. Het is ook mogelijk dat de brandstofpomp te veel brandstofdruk levert, waardoor de naald en de zitting open zouden kunnen gaan en de brandstof zou in wezen dwars door de koolhydraten in de inlaat en vervolgens de cilinders kunnen pompen. Oh, en er kan brandstof percolatie optreden in de brandstofkom in de koolhydraten, waardoor brandstof gaat borrelen en uit de doorgangen in de venturis stroomt en vervolgens door de inlaat naar de cilinder (s).
Wat betreft water of koelvloeistof die de pluggen bevochtigen, dat zou meestal gebeuren als u een opgeblazen koppakking of een scheur in het blok of de cilinderkop heeft, waardoor water / koelvloeistof uit een watermantel in de cilinder kan stromen .
Elk van deze resulteert in een ander soort “rook” die uit de uitlaat komt: olie heeft de neiging om een witachtig blauwe rook te veroorzaken; te veel brandstof resulteert in een zwartachtige, roetige rook; en koelvloeistof / water heeft de neiging om te resulteren in witte, gezwollen wolkachtige damp.
Natuurlijk is het mogelijk dat een of meerdere van deze tegelijkertijd in dezelfde motor voorkomen: je zou een motor kunnen hebben met een lekkende injector die in een cilinder schiet met slechte ringen en een gebarsten blok. Dan kan iedereen raden hoe de rook eruit zou zien.
Uiteraard zijn dit geen goede situaties en moeten ze allemaal worden geïnspecteerd en aangepakt door een gekwalificeerde, competente monteur. Sommige vereisen veel meer moeite (en kosten) om te corrigeren dan andere. Er kunnen compressie- en cilinderdruktests worden uitgevoerd om de oorzaak van bepaalde problemen te bepalen, zoals slechte ringen of een gebarsten blok, kop of kapotte koppakking (die laatste drie zullen waarschijnlijk resulteren in luchtbellen in het koelsysteem) . Een borescope kan ook helpen bij het opsporen van het probleem. Maar het is mogelijk dat het werkelijke probleem niet nauwkeurig kan worden afgeleid zonder op zijn minst een gedeeltelijke afbraak van de motor.
Ik hoop dat deze informatie nuttig is.