Najlepsza odpowiedź
Zalecenie jest kwestią całkowicie prawną. Jeśli nie zabierzesz pojazdu z powrotem do kontroli momentu obrotowego, a koło odpadnie, oznacza to, że nie zastosowałeś się do ich zaleceń i miałbyś mniejsze szanse na pozwanie go. stan nie powinien wymagać ponownego sprawdzenia momentu obrotowego. Jeśli tak, to coś jest nie tak.
Kiedyś miałem Volvo V70 z 2000 roku, w którym po zamontowaniu u dealera poluzowano przednie koło. Dokręciłem go i przejechałem przez kilka mil, a następnie ponownie dokręciłem. To się powtórzyło dopiero w następnym sezonie, kiedy przesunąłem przód na tył. Poluzowało się tylne koło. Jestem właścicielem warsztatu mechanicznego i zmierzyliśmy wzór otworów na maszynie współrzędnościowej, a jeden otwór w tym kole był nieco poza centrum projektowym. Gdy koło zostało wymienione na gwarancji i nigdy więcej nie miałem problemu.
Jeśli polegasz na drążkach Torque do dokręcania kół, otrzymasz to, na co zasługujesz, gdy koła poluzują się lub spadną. To samo dotyczy starego lub taniego klucza dynamometrycznego, który nie jest skalibrowany i ma niewłaściwe techniki.
Odpowiedź
Po ponad 50 latach pracy w branży motoryzacyjnej jako inżynier, właściciel dealerów opon i napraw oraz sprzedając miliony opon w wielostanowych, wielospecjalistycznych łańcuchach naprawczych i oponiarskich, podsumowałbym w następujący sposób. Z reguły szersze opony w porównaniu z rozmiarami oryginalnymi poprawią prowadzenie pojazdu. Jednym z powodów, dla których niemieckie samochody radziły sobie lepiej, było stosowanie 2 do 3 rozmiarów szerszych io jeden do dwóch rozmiarów niższego profilu niż ich amerykańskie odpowiedniki w podobnej klasie pojazdów. Jeśli śledzisz testy drogowe na pojazdach z siłami g ślizgacza o średnicy 300 stóp, zauważysz, że większość rozmiarów opon O / E nie generuje więcej niż 0,86 G, podczas gdy rozmiary opon, takie jak niskoprofilowe serie 30 do 40 o szerokości przekroju od P245 P325 i większe będą generować ponad 1,11 g. Zawieszenie i rozkład masy mają z tym wiele wspólnego, ale generalnie w podobnie wyposażonych pojazdach szersza opona zapewni lepsze parametry na zakrętach i krótszy czas slalomu. Większy rozmiar obręczy promuje również większe tarcze hamulcowe, więc hamowanie również się poprawiło. Nie jest niczym niezwykłym, aby zobaczyć wirniki 13 ″, gdzie kilka lat temu te same pojazdy były wyposażone tylko w wirnik 11 do 12 ″. Większa powierzchnia i średnica hamowania zmniejszają blaknięcie w trudnych warunkach, takich jak długi zjazd ze wzgórza, kręte drogi lub holowanie.
Szerokość opony musi być dopasowana do szerszej obręczy, aby zapewnić lepsze prowadzenie i lepsze zużycie. Obsługa zależy również od proporcji opony i mieszanki gumowej. Przykładem może być dowolna opona o wysokich osiągach – Michelin Pilot Sport 4 (opona letnia) pokonuje ten sam rozmiar z tym samym indeksem prędkości (całorocznym lub oznaczeniem M + S). Niższy profil oznacza mniejsze zniekształcenia ściany bocznej na zakrętach i wyższe ciśnienie w oponach, więc wydajność nie ucierpi. Zwykle, gdy opony są dobrej jakości i są szerzej zamontowane do obręczy odpowiedniej do warunków drogowych, będą lepiej jeździć. Większość moich uwag dotyczy jazdy dziennej po suchej nawierzchni. Szersze opony mogą obniżyć przyczepność i stabilność kierunku podczas deszczowej pogody, ponieważ aquaplaning jest głównym problemem. Ponieważ bieżniki opon pasażerskich mają tylko 11/32 ″ głębokości, odprowadzanie wody zawsze będzie problemem. Co więcej, zwiększenie szerokości kanału wodnego zmniejszy również przebieg uzyskiwany z kompletu opon, gdy gęstość bieżnika zostanie zmniejszona. Dlatego zrezygnowano z opon „Aqua bieżnik” na rzecz opon „całorocznych”. Więc jeśli napotkasz deszczową pogodę, zachowaj ostrożność i zwolnij.
Opony zimowe nie są przeznaczone tylko do śniegu, ponieważ działają lepiej na śniegu, lodzie, błocie pośniegowym i błocie oraz na zimnej, suchej nawierzchni. Ich mieszanki gumowe są bardzo różne. Większość producentów zawiera krzemionkę i specjalną formułę z bitami trakcyjnymi i pustymi komórkami, które ściągają i zasysają wodę z drogi. Konstrukcje bieżnika są znacznie bardziej agresywne, aby zapewnić lepsze przyspieszenie i krótszą drogę hamowania. Wzór bieżnika ma więcej lamelek niż opony całoroczne, dzięki czemu odprowadza więcej wody z drogi. Lamele piłokształtne zapewniają większą powierzchnię i lepiej tną śnieg i błoto pośniegowe niż lamele proste. Otwory „mikropompy” w bieżniku działają jak tłoczki, zasysając wodę z drogi, a następnie wypluwając ją podczas toczenia się opony. Nowoczesne opony zimowe szybciej zatrzymują się na śniegu i lepiej trzymają się również w teście przyspieszenia w porównaniu do opon całorocznych. Podobnie jak większość opon specjalistycznych, wytrzymują około 5 lat lub 35 000 mil w porównaniu z oponami o dużym przebiegu, które mogą wytrzymać 80 000 mil.
Off-road i 4X4 mogą się różnić, ponieważ współczynnik proporcji – ściana boczna jest znacznie większy na potrzeby „Obwiedni Pojemność „Możliwość toczenia się po„ przeszkodach ”zamiast podskakiwania po nich, masa opon jest znacznie większa i skupia się na obszarze bieżnika, a felgi są przesunięte w celu uzyskania szerokości toru, ich wyważenie i siła promieniowa mogą być bardzo trudne zmienność jest znacznie większa w porównaniu do rozmiarów o niskim profilu, więc szorstkość, wibracje i hałas zawsze będą stanowić problem. Ponadto istnieją wzory bieżnika na wszystkie pory roku, błoto i każdy rodzaj terenu, zoptymalizowane pod kątem napotykanych nawierzchni drogowych. Ciśnienie należy zmienić, aby dostosować je do terenu i warunków jazdy.
Istnieje wiele rozwiązań technicznych, które określają, jaki rozmiar opon jest najlepszy dla danego pojazdu. Do tego producent musi zrównoważyć cenę za wydajność, aby były opłacalne. Konsument może mieć różne zastosowania tego pojazdu i określony budżet na modyfikację. Szerokość opony nie jest jedynym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, aby uzyskać wyższy poziom osiągów. Jeśli masz specjalne potrzeby w zakresie opon, uzyskaj profesjonalną pomoc i możesz zostać dobrze wynagrodzony. należy zauważyć, że opona niskoprofilowa może być mniej wygodna podczas jazdy, więc istnieje kompromis. Większość luksusowych samochodów używa opon o stosunkowo wysokim profilu dla zapewnienia komfortu. Więcej dawaj. Jeśli mieszkasz w okolicy z dziurami, najlepsza jest wyższa opona na większych felgach. Mniejsza średnica zostaje wchłonięta przez otwory w doniczkach. Możesz także zainwestować w plastikowe osłony na krawędziach obręczy, aby chronić je przed zadrapaniami o krawężnik podczas parkowania. Dostępne są jasne lub kolorowe wybory. Osobiście wybieram ulepszenie mojego samochodu o opony Pirelli lub opony całoroczne Michelin. Mogę poszerzyć o jeden rozmiar w górę lub wybrać nieco wyższy lub niższy profil, aby dopełnić jezdnię i warunki jazdy.