Cel mai bun răspuns
BMW nu are un logo roșu și alb.
Mulți oameni cred că logo-ul BMW seamănă cu o elice de avion care trece prin aer (BMW a fost fondată ca producător de motoare de avion). Cu toate acestea, cercetările recente au dat rezultatul că pur și simplu au luat culorile primare ale siglei statului bavarez: alb și albastru
Poate amestecați BMW cu EMW.
EMW înseamnă „Eisenacher Motorenwerke”. EMW era o fabrică situată în estul Germaniei și achiziționată de BMW în 1928. BMW a început să își fabrice mașinile acolo. De fapt, nu a existat nicio mașină BMW fabricată înainte de 1945 în Bavaria.
După război, Armata Roșie a confiscat fabrica BMW din Eisenach și a fost naționalizată. Au continuat să facă mașini BMW pe vechile scule BMW de dinainte de război. Din câte știu, au folosit chiar și sigla BMW, până când BMW i-a dat în judecată. Așa că au luat logo-ul de mai sus, care seamănă puțin cu un hibrid între BMW și Mercedes (vedeta). Și poate că culoarea roșie a fost un omagiu pentru noul regim comunist.
Răspuns
Există multe motive aici, dar nu se limitează doar la BMW-uri. Aproape toate mașinile de mare volum fabricate în Germania se depreciază relativ rapid.
Motivul principal este legat de faptul că guvernul german impune utilizarea cauciucului natural și biodegradabil în aproape fiecare parte a mașinii. Practic, toate reparațiile majore de întreținere se datorează uzurii componentelor din cauciuc încă de la vârsta de 6-7 ani, în timp ce restul lumii auto folosește cauciuc sintetic care durează cu bine peste 10 ani. După cum puteți vedea, atunci când o mașină germană second-hand intră pe piața second-hand la aproximativ 3-4 ani, va necesita reparații majore în doar câțiva ani, provocând scăderea drastică a valorii și, prin urmare, a prețului.
Un alt motiv este că mașinile germane sunt supra-proiectate (și nu întotdeauna într-un mod bun), unde puteți găsi exemple de componente care ar fi putut fi concepute pentru a fi simplificate și mai fiabile. De asemenea, mecanicii vor trebui uneori să recurgă la măsuri extreme pentru a repara o problemă. O reparație tipică, care este o muncă de două ore pe o altă mașină comparabilă, ar putea fi un maraton de opt ore cu o mașină germană, pur și simplu pentru că nu sunt ușor de lucrat. Și atunci când contează pentru modele de ultimă generație cu motoare V8, V10 sau V12 extrem de complexe, strânse în compartimentele de motor abia suficient de mari pentru a le conține, fii pregătit să petreci ore întregi doar pentru a obține accesul la un singur șurub de eliminat. Atunci când calculați costurile forței de muncă pe oră, o garnitură simplă de cauciuc de 5 USD poate costa peste 1.000 USD pentru înlocuire.
Răspunsurile la motivul pentru care aceste diferențe de fabricație există între producătorii auto globali se află în filosofiile tehnice pe care fiecare țară le consideră important. Când vine vorba de priceperea inginerească, Japonia și Germania sunt centrale de fabricație identice. Produsele pe care le produc sunt căutate din cauza calității lor, cu etichetele ștampilate „Made in Japan” sau „Made in Germany” considerate a fi un sigiliu de aprobare. Totuși, aici se termină asemănările lor. Japonezii cred în producția ieftină, foarte fiabilă, dar, de asemenea, unii nu ar putea considera că este un vehicul sportiv. Germanii adoră spectacolele de performanță în mașinile pe care le fabrică, în timp ce fiabilitatea și întreținerea sunt un gând ulterior. Opiniile fiecărei țări cu privire la producerea de mașini au avantajele și dezavantajele lor, iar acest lucru trebuie luat în considerare atunci când se decide să dețină orice mașină.
Vorbind din experiența cu mașinile japoneze anterioare și conducând și strângând Deținem BMW actual în ultimii opt ani, vă pot spune acest lucru: dacă mașinile germane ar fi construite folosind același cauciuc de lungă durată pe care îl folosesc Japonia și America, aceste mașini ar fi antiglonț și și-ar păstra valoarea mult mai bine.