Cel mai bun răspuns
Am avut una dintre bobine care nu funcționează pe un Chevy Tracker. Motorul ar porni și a ralanti frumos. Când accelerați, era ceva de genul unui punct pe pedala de accelerație. Motorul ar funcționa frumos până când pedala de accelerație va fi apăsată pe lângă acel loc. Apoi, motorul ar pierde puterea, arderea și arderea înapoi. Ridicați puțin pedala astfel încât să fie deasupra locului și motorul să funcționeze din nou bine. Punctul s-a deplasat mai jos pe cursa pedalei pe măsură ce RPM a crescut, astfel încât mașina a fost condusă odată ce a ajuns la viteza autostrăzii.
Răspuns
„Ce înseamnă bujiile ude? Poate uleiul de pe bujii să provoace fum? ”
Bujiile pot deveni„ umede ”dacă sunt acoperite cu ulei, combustibil sau apă / lichid de răcire.
Dacă bujii sunt umede din ulei, înseamnă de obicei că fie etanșările / ghidajele supapei permit uleiului să se scurgă în cilindru (cilindri), fie că inelele pistonului sunt uzate (sau poate că există o formă de deformare în pereții cilindrului pe care inelele o pot „ t conform cu) și permițând trecerea uleiului. Adesea, dacă problema constă în etanșările sau ghidajele supapei, veți vedea o scurtă suflare de fum de ulei colorat în albastru la pornirea motorului, dar, în general, funcționează în mod rezonabil „curat” după aceea … până la următoarea pornire, după o cantitate suficientă de ulei a avut șansa să se scurgă din nou supapa în cilindru pentru a face apoi o nouă puf de fum de ulei.
Dacă dopurile sunt umede cu combustibil, ar putea însemna că aprinderea nu a fost suficient de puternică pentru a trageți dopul pentru a arde amestecul normal de aer / combustibil din cilindru, astfel încât dopul să fie acoperit cu combustibil. Acest lucru ar putea însemna că ar putea fi prezente numeroase probleme de aprindere, cum ar fi o bobină slabă, fire restrictive, o tensiune redusă la bobină sau doar prize vechi, de exemplu. Ar putea însemna, de asemenea, că un injector de combustibil (pe vehiculele injectate cu combustibil) pulverizează prea mult combustibil … sau picură combustibil (în loc să-l stropească) în cilindru. Sau pentru o mașină cu carburator, poate că cineva a inundat-o pompând acceleratorul prea mult atunci când încearcă să o pornească (destul de frecvent) sau acul plutitorului și scaunul funcționează defectuos, permițând prea mult combustibil să intre în carbohidrați, ceea ce îi permite apoi să se varsă în venturis și în cele din urmă la cilindri. Ar putea fi posibil ca avioanele să fie mult prea mari, ceea ce ar permite și prea mult combustibil. De asemenea, este posibil ca pompa de combustibil să furnizeze prea multă presiune de combustibil, ceea ce ar putea forța deschiderea acului și a scaunului, iar combustibilul ar putea fi, în esență, pompat chiar prin carbohidrați în admisie și apoi în cilindri. Oh, și s-ar putea să se producă percolarea combustibilului în vasul de combustibil din interiorul carbohidraților, provocând bulele de combustibil și scurgerile din pasajele în venturis, apoi în jos prin admisie la cilindru (cilindri).
În ceea ce privește apă sau lichid de răcire umezind dopurile, acest lucru s-ar întâmpla în mod obișnuit dacă aveți o garnitură de cap „suflată” sau o fisură fie în bloc, fie în chiulasă, oricare dintre acestea ar putea permite apei / lichidului de răcire să curgă dintr-o manta de apă în cilindru .
Fiecare dintre acestea are ca rezultat un tip diferit de „fum” care iese din țeava de eșapament: Uleiul tinde să conducă la un fum albastru-albicios; prea mult combustibil are ca rezultat un fum negru și funingine; iar lichidul de răcire / apa tinde să conducă la vapori albi, pufoși, ca un nor.
Desigur, este posibil ca oricare sau toate acestea să apară în același timp în același motor: ați putea avea un motor cu un injector cu scurgeri care trage într-un cilindru cu inele proaste și un bloc crăpat. Apoi, oricine presupune cum ar fi fumul.
Evident, niciuna dintre aceste situații nu este bună și ar trebui să fie inspectată și abordată de un mecanic calificat și competent. Unele necesită mult mai mult efort (și cheltuială) pentru a corecta decât altele. Se pot efectua teste de compresie și de presiune a cilindrului pentru a determina scurgerea anumitor probleme, cum ar fi inelele nefavorabile sau un bloc fisurat, capul sau garnitura capului suflat (ultimele trei vor duce probabil la bule de aer în sistemul de răcire) . Un borescop ar putea ajuta, de asemenea, la găsirea problemei. Dar este posibil ca problema reală să nu fie dedusă cu exactitate fără cel puțin o distrugere parțială a motorului.
Sper că aceste informații sunt utile.