Cel mai bun răspuns
„Porsche-ul omului sărac” original a fost Chevy Corvair Monza Spyder din 1962–4: http://wildaboutcarsonline.com/members/AardvarkPublisherAttachments/9990451662087/1963-05\_CD\_Corvair\_Monza\_Spyder\_Test\_1-4.pdf
Avea caracteristici similare cu modelul Porsche 356 cu suspensie independentă și schimbător de viteze cu 4 etaje, dar a avut un preț de la 2700 USD cu turbo-ul opțional, față de prețul de patru litri 1.6L al Porsche, începând de la 4200 USD; versiunile de performanță ale Porsche costă peste 6000 USD.
Lansarea Porsche 911 a motorului din spate în 1964 a consolidat termenul pentru a descrie motorul spate sportiv Chevy, care era semnificativ mai puțin costisitor decât orice model 911.
Termenul se aplică și VW Karmann Ghia, un mic sport sportiv care seamănă foarte mult cu modelul Porsche 356, deloc surprinzător, deoarece Porsche a împărtășit câteva elemente de design Karmann:
Din nou, un design sportiv al motorului din spate, dar cu o putere mai mică de 1,2 sau 1,3L luată direct de la Beetle. La sfârșitul duratei de proiectare a lui Karmann Ghia la începutul anilor 1970, motorul a crescut la 1,6 L, iar Ghia avea specificații de performanță aproape identice cu varianta economică Porsche Speedster (mai veche de 15-20 de ani) de la mijlocul anilor 1950:
Mașină și șofer 1972 VW Ghia Roadtest (Porsche Speedster Comparison)
Au existat și tunere la sfârșitul anilor 1960 care specializat în moduri de motorizare și manipulare pentru Ghia, pentru a-l face și mai competitiv față de cărțile de performanță clasice ale zilei:
Motor Trend 1967 EMPI Ghia Roadtest
De la sfârșitul anilor 1960 până la mijlocul anilor 1970, „Porsche-ul săracului” a fost Porsche 914, oferit cu un motor cu 4 cilindri dezvoltat în parteneriat cu VW:
Parteneriatul VW a dezvoltat și un motor cu 6 cilindri folosit în modelul 914/6, dar versiunea cu 6 cilindri a fost doar puțin mai ieftină decât alte modele Porsche disponibil la momentul respectiv și nu s-a vândut bine. 914/4 original avea un motor de 1.7L; acest lucru a crescut în timp până la 1,8 și la 2L până la sfârșitul vieții în 1976. Din nou, au existat o serie de tunere care ar putea modifica motorul și manevrabilitatea pentru a-l face mai competitiv pe pistă sau pentru curse de stradă în canion.
Răspuns
În februarie, am încercat să conduc o duzină de mașini sport, înainte să mă stabilesc în cele din urmă pe Boxster.
Mazda Miata și Audi TT sunt ambele destul de asemănătoare cu Boxster, deși mai puțin performant. 370z este într-o zonă gri – are unele caracteristici similare cu Boxsterul, dar în general este mai aspru în jur. Am auzit și lucruri destul de bune despre Toyota 86 / Subaru BRZ, dar nu am condus niciodată unul.
Deci, dacă despachetați „Porsche-ul săracului”, există trei lucruri de luat în considerare:
- Costul cumpărării
- Performanță și plăcere la conducere
- Calitatea și costul reparației
Să luăm în considerare câțiva pretendenți care Am condus:
- Subaru BRZ / Toyota 86 (aceeași mașină)
- Cost mediu
- Performanță decentă
- Decent calitate
- Mazda Miata
- Cost mediu-redus
- Performanță decentă
- Calitate decentă
- Nissan 370z
- Cost mediu
- Performanță bună
- Calitate discutabilă
- Audi TT
- Cost mediu / ridicat
- Performanță bună
- Destul de scump de întreținut
- Porsches mai vechi
- Cost mediu
- Performanță bună
- Destul de scump de întreținut
Deci, probabil că ați dori să vă uitați fie la BRZ / 86, fie la Miata, dacă doriți o mașină relativ ieftină y, relativ ieftin de deținut și relativ distractiv de condus.