Cel mai bun răspuns
Recomandarea este în întregime o problemă legală. Dacă nu vă luați vehiculul înapoi pentru verificarea re-cuplului și o roată cade, atunci nu le-ați respectat recomandarea și ați avea mai puține șanse să le dați în judecată.
O roată cuplată corect starea nu ar trebui să necesite o re-verificare a cuplului. Dacă o fac, atunci este ceva în neregulă.
Odată am deținut un Volvo V70 din 2000 care avea o roată din față slăbită după montarea la dealer. L-am strâns și l-am condus câteva mile, apoi l-am strâns din nou. Nu s-a mai întâmplat până în sezonul următor, când am mutat partea din față în spate. O roată din spate se slăbi. Dețin un magazin de mașini și am măsurat modelul orificiilor pe un CMM, iar o gaură a acelei roți a fost ușor îndepărtată de centrul de proiectare. Dacă roata a fost înlocuită în garanție și nu a mai avut niciodată o problemă.
Dacă vă bazați pe bețe de cuplu pentru strângerea roților, veți obține ceea ce meritați când roțile se slăbesc sau cad. La fel și pentru o cheie dinamometrică veche sau ieftină care nu este calibrată și tehnici necorespunzătoare.
Răspuns
După mai bine de 50 de ani lucrând în domeniul auto ca inginer, proprietar al reprezentanților de anvelope și reparații și după ce am vândut milioane de anvelope în lanțuri de anvelope / reparații multi-state, cu mai multe magazine, aș rezuma după cum urmează. De regulă, anvelopele mai late în comparație cu dimensiunile originale vor face ca vehiculul să se descurce mai bine. Unul dintre motivele pentru care mașinile germane s-au descurcat mai bine a fost că au folosit cu 2 până la 3 dimensiuni mai largi și cu una până la două dimensiuni cu un profil mai redus decât piesele lor contraamericane americane pentru vehicule similare. Dacă urmăriți testul rutier pe vehicule cu forțe de skidpad g cu diametrul de 300 de picioare, veți găsi că majoritatea dimensiunilor anvelopelor O / E nu vor genera mai mult de .86G, în timp ce dimensiunile anvelopelor, cum ar fi profilurile joase, seria 30-40 cu lățimea secțiunii transversale de la P245 la P325 și mai mare vor genera mai mult de 1,11 g. Suspensia și distribuția greutății au mult de-a face cu aceasta, dar în general pe vehiculele echipate în mod similar, anvelopa mai largă va genera cifre mai bune în viraje și timpi de slalom mai mici. Dimensiunea mai mare a jantei promovează și rotoare de frână mai mari, astfel încât frânarea s-a îmbunătățit și ea. Nu este neobișnuit să vedeți rotoare de 13 ″ în cazul în care câțiva ani în urmă aceleași vehicule echipate doar cu rotoare de 11 ″ până la 12 ″. Suprafața de frânare și diametrul mai mare reduc estomparea în condiții severe, cum ar fi un deal lung, înfășurarea drumurilor sau tractarea.
Lățimea anvelopei trebuie să fie împerecheată cu janta mai largă pentru o mai bună manevrare și uzură. Manipularea depinde și de raportul de aspect al anvelopei și al compusului din cauciuc. Un exemplu în acest sens este orice anvelopă de înaltă performanță – Michelin Pilot Sport 4 (o anvelopă de vară) va bate anvelopa de aceeași dimensiune cu aceeași viteză nominală (tot timpul sezonului sau are denumirea M + S). Profilul mai mic înseamnă mai puțină distorsiune a peretelui lateral la viraje și o presiune mai mare de umflare, astfel încât eficiența nu va avea de suferit. De obicei, atunci când anvelopele sunt de bună calitate și sunt mai montate pe o jantă adecvată pentru starea drumului, acestea se vor descurca mai bine. Cele mai multe dintre comentariile mele sunt pentru ziua conducând pe trotuar uscat. Anvelopele mai largi vă pot reduce stabilitatea la tracțiune și direcție pe timp ploios, deoarece hidroplanarea este o problemă majoră. Deoarece benzile de rulare ale anvelopelor de pasageri au o adâncime de numai 11/32 ″, disiparea apei va fi întotdeauna o problemă. În plus, creșterea lățimii canalului de apă va reduce, de asemenea, kilometrajul pe care îl obțineți dintr-un set de anvelope pe măsură ce densitatea benzii de rulare la gol este redusă. Acesta a fost motivul pentru care anvelopele „Aqua tread” au fost întrerupte în favoarea anvelopelor „all season”. Deci, dacă întâmpinați vreme ploioasă, aveți grijă și încetiniți-vă.
Anvelopele de iarnă nu sunt doar pentru zăpadă, deoarece funcționează mai bine pe zăpadă, gheață, nămol și noroi și pe trotuarul rece și uscat. Compusul lor din cauciuc este foarte diferit. Majoritatea producătorilor includ silice și o formulă specială cu biți de tracțiune și celule goale care racesc și aspiră apa de pe drum. Modelele benzii de rulare sunt mult mai agresive pentru a oferi o accelerație mai bună și distanțe de oprire mai scurte. Modelele benzii de rulare au mai multe șuruburi decât anvelopele pentru toate anotimpurile pentru a scoate mai multă apă de pe șosea. Lamele dințate de ferăstrău oferă mai multe suprafețe și sunt tăiate în zăpadă și slush mai bine decât lamele drepte. Găurile de „micropompa” din suprafața de rulare acționează ca pistonii pentru a aspira apa de pe drum și apoi a scuipa-o pe măsură ce rulează anvelopa. Anvelopele moderne de iarnă se opresc mai devreme pe zăpadă și aderență mai bine și la testele de accelerație în comparație cu anvelopele pentru toate anotimpurile. La fel ca majoritatea anvelopelor specializate, acestea durează aproximativ 5 ani sau 35.000 de mile comparativ cu anvelopele cu un kilometraj ridicat, care pot dura 80.000 de mile.
Off-road și 4X4 pot fi diferite, deoarece raportul de aspect – peretele lateral este mult mai mare în scopul „Capacității plicului ”Capacitatea de a roti peste„ obstacolele anvelopei ”, mai degrabă decât sărind peste ele, masa anvelopei este mult mai mare și se concentrează pe zona benzii de rulare și jantele sunt decalate pentru a câștiga lățimea căii, pot fi foarte greu de echilibrat și forța lor radială variația este mult mai mare în comparație cu dimensiunile reduse ale profilului, astfel încât duritatea, vibrațiile și zgomotul vor fi întotdeauna o problemă. În plus, există toate anotimpurile, noroiul și toate tipurile de terenuri ale benzii de rulare optimizate pentru suprafețele de drum întâlnite. Inflația trebuie modificată pentru a se potrivi și terenului și stării de conducere întâlnite.
Există o mulțime de lucrări tehnice care determină care este cea mai bună dimensiune a anvelopei pentru vehicul. În plus, producătorul trebuie să echilibreze și prețul pentru performanță, astfel încât acestea să fie profitabile. Consumatorul poate avea utilizări diferite ale vehiculului respectiv și un buget specific pentru modificare. Lățimea anvelopei nu este singura considerație pentru a obține un nivel mai înalt de performanță. Obțineți o contribuție profesională dacă aveți nevoi speciale de anvelope și puteți fi bine recompensat. trebuie remarcat faptul că anvelopa cu profil redus poate fi o călătorie mai puțin confortabilă, deci există un compromis. Majoritatea mașinilor de lux folosesc anvelope de profil relativ înalt pentru confort. Mai mult dați. Dacă locuiți într-o zonă cu găuri pentru oală, este mai bine să folosiți o anvelopă mai înaltă pe jante mai mari. Diametrul mai mic este înghițit de găurile de oală. De asemenea, puteți investi în protecții din plastic pe marginile jantei pentru a le proteja de răzuirea bordurii atunci când parcați. Există alegeri clare sau colorate. Personal aleg să-mi îmbunătățesc mașina cu performanțe Pirelli sau anvelope all season de la Michelin. Pot să măresc cu o dimensiune mai largă sau să aleg un profil ușor mai înalt sau mai mic pentru a completa starea drumului și a condusului.