Bästa svaret
En säkring är en kretsskyddsanordning som förhindrar att kablarna i fordonet smälter. Ju högre strömstyrka, aka ström, som passerar genom kabeln, desto mer värme genereras. För mycket värme kommer att smälta ledningar och kan till och med orsaka brand.
Den enda anledningen till att en säkring kommer att ”blåsa” är på grund av kortslutning. Det är en punkt där en ledning ansluts direkt till en mark och mer ström försöker passera genom tråden än den är utformad för att hantera. Vid den tidpunkten kommer säkringen att blåsa så att ledningarna inte skadas.
1. Bestäm vilken eller vilka kretsar som är skyddade av säkringen. Säkringsblocket är märkt med namnet på huvudkretsen det skyddar. Det finns dock vanligtvis flera kretsar skyddade av en säkring. Till exempel kan en säkring skydda hornkretsen, cigarettändarkretsen och handskboxens ljuskrets.
2. Inspektera kabelvävstolar, buntar och kontakter visuellt för de skyddade kretsarna. Du kan hitta ett skadat avsnitt som har orsakat kortslutning.
3. Du kan byta ut en blinkersblixt i kretsen istället för säkringen. Blixten är bara en självåterställningsbrytare. När en viss mängd ström passerar genom den klickar den och öppnar kretsen. Efter en stund klickar den igen för att stänga kretsen och strömmen passerar igenom den. Kör en vanlig magnetisk kompass längs ledningsbanan och varje gång blinkaren klickar, hoppar kompassnålen. När du flyttar kompassen längs ledningsbanan, när nålen slutar hoppa, har du hittat kortslutningskällan.
Även om begreppen och teorin om elektricitet är ganska enkla, hitta en kortsluten ledning eller komponenten kan vara en allvarlig smärta i rumpan. Du kan behöva ta bort paneler, komponenter eller komma in i hemskt obekväma positioner för att göra jobbet. Det har varit känt att spåra ledningar under en instrumentpanel för att få de hårdaste själarna att bryta sig ner i smutsiga snyftningar och våldsamma cussing.
Om du inte kan hitta och reparera kortslutningen bör du ta ditt fordon till en butik och låta dem jaga ut det åt dig. Lycka till.
Svar
En säkring kommer att blåsa eftersom kretsen den skyddar har mer strömflöde än säkringen tillåter.
Anledningen kommer att vara antingen för mycket strömflöde i kretsen (ett fel) eller säkringen har för lågt värde (som i den felaktiga) eller det finns ett tillverkningsfel / fel eller variation i själva säkringen som inte tillåter säkringen att uppfylla de nödvändiga Betyg.
När det gäller fordonssäkringar i allmänhet har många säkringar blivit bara för att inget fel ska upptäckas genom att testa kretsen och dess komponenter, vilket tyder på att den lilla inre smältbara remsan i säkringen kanske är ganska benägna att tillverka fel eller avvikelse, mycket små procentandelar av varje sats testas faktiskt under tillverkningen.
Om säkringen som har gått är dock uppenbarligen inte den billiga som chips, det finns sannolikt ett fel inom kretsen, vilket till och med kan vara så enkelt som en smutsig anslutning som ger extra motstånd / belastning vilket leder till extra ström f låg.
En komponent som en omkopplare kan misslyckas och orsaka kortslutning av interna delar, vilket också resulterar i en ökning av belastningen och blåser säkringar.
Vi lever också i en värld där elektricitet flyter nästan överallt där vi går eller kör, några av dessa elektriska saker avger EMF som kan ”spika”, särskilt när komponenter misslyckas eller går sönder, köp dig en EMF-mätare i bakgrunden och försök hitta någonstans där den läser noll, det här är faktiskt väldigt mycket svårt att göra om du inte bor mitt i ingenstans, vissa av avläsningarna kan mycket väl skrämma dig eftersom du hittar ”hotspots” på platser som du vanligtvis skulle tänka dig var ofarliga.
Bilar gör få lite inbyggt skydd av den här anledningen, men A / C är inte lika viktigt som säga datorerna, så det blir lite eller inget.
EMF kan orsaka spikar i kretsarna, så det är i själva verket mycket korta överbelastningsfel , skulle du veta om du körde nära / under / över så mycket kort? Nej, troligen NEJ, många människor har slutat lyssna på bilradion, kanske för att den faktiskt ger dig lite intensiv statik nära några av de höga EMF-källorna och radioer har avskärmning.
Det har varit gånger när en viss bil hade en särskild krets med låg säkring som fortsatte att blåsa säkringar tills den insåg att den fortsatte att hända när man kör förbi en viss plats, ändring av rutt, slutet på problemet .. om jag minns rätt var en sådan plats nära en nätstransformator på en stolpe, det kan tyckas lite långt hämtat men det beror på att det är svårt att upptäcka EMF som en orsak när bara en blåst säkring är beviset kvar .. det är svårt att föreställa sig något osynligt som reser genom luften som orsak till ett bilproblem, inga uppenbara fel måste därför ha varit en felaktig säkring ..
Ju mer modern bilen är, desto lättare är det mesta av kretsarna, de var tvungna att skära ned på grund av den enorma ökningen i mängden elektriska kretsar som har lagts till, koppar är tung i bulk, jag tror att den grova uppskattningen för den extra vikten som alla sådana extra kretsar skapar handlar om en genomsnittlig människors värde, så en grundkrets i dag för en viss funktion som är densamma som för 20 år sedan, har nu tunnare ledningar och den är egen enskild säkring, troligtvis, borta är dagarna för att köpa en bil och helt enkelt skarva i den befintliga kretsen för att lägga till säg en släpvagnsplugg, nej, dess helt andra vävstol av kablar går hela vägen till sin egen säkring vid fördelnings- (säkrings) inte så långt från batteriet, samma för alla andra tillbehör.
Tunnare ledningar klarar mindre överbelastning, så att de får lägre säkringar, en vanlig ledning som driver A / C-kompressorkopplingen måste köra alla långt fram till motorblocket och är vanligtvis ganska utsatt eller snarare, u nskärmad, så skulle det vara naturliga antenner för att ta emot EMF.
Med problem som detta ibland uppstår och förekomsten av det faktiskt är okänt på grund av dess natur, skulle du hoppas att om vi så småningom blir förarlösa bilar som norm, att ALLA trådar i dem är skyddade …