Vad betyder BAJA i SAE BAJA?

Bästa svaret

BAJA uttalas som “Baha” .

Ursprunget härstammade termen från Baja 1000 off road race. Loppet äger rum i Mexikos Baja California halvön. (Nedre Kalifornien halvön).

Baja är ett spanskt ord som betyder låg eller lägre.

Från 1962 har tävlingsbilar arrangerats. på denna plats som ett resultat av detta uppstod ordet Baja med SAE som BAJASAE

Källa: Baja 1000

Tack!

Svar

Jag var en del av SAE Baja i två år.

Första året var laget nytt. Inte en enda medlem hade någon aning om händelserna och hur saker och ting skulle bli under evenemanget. Så vi klarade oss bra i virtueller från förra årets evenemang. Vi kom igenom det. Vi försökte göra allt vi kunde. Designade våra egna nav och knogar. Men för andra avdelningar förlitade vi oss på OEM-tillverkarna, inklusive en manuell växellåda och coilover-chocker. För oss var rensningen av den tekniska omgången inte mindre än en prestation. Vi klarade oss bra. Det är allt jag kan säga.

Baja SAEIndia 2018

För andra året är det i år ” s händelse visste vi exakt vad som var våra styrkor, svagheter, var vi kunde och bör förbättra, vilka förändringar som bör göras, när man ska göra vad, vad alla saker ska göras och vad som inte ska vara. Men varje gång när du utforska i nya områden du är tvungen att möta svårigheterna.

Sponsring

Vi stod inför svårigheter att hämta sponsring förra året från det lärde vi oss en lektion. Och närmade oss hundratals affärsmän. Försökte nya tekniker för att samla in pengar och hämta sponsring. Till exempel

• Vi skrev ut kalendrar, för det arbetade vi gå ut i nästan två månader för att få reklam.
• Tog klasserna av SolidWorks och samlade in pengar genom det.
• Hyrde ut våra förarsats till andra lag.
• Ge bort projekten.
• Hämtade sponsorer.
• Gjorde galande d finansiering.

De flesta sakerna kanske inte är nya för de flesta av lagen, men vi vet att det hade aldrig tidigare skådat så länge vårt team var orolig. Att uppnå det vi uppnådde i en stad som Solapur är också något vi kan vara stolta över oss själva.

Tekniskt

Vi gjorde stora förändringar i fjädring, rullbur och drivlina.

• Nästan varje team går med Fox-upphängning. Vi vet alla hur dyra de är. Och när vi tittar på våra ekonomiska problem ville vi ha något som skulle vara billigare men som skulle ge bra prestanda jämfört med Fox. Så vi valde Radlfo-chocker. Så länge vi vet har inte ett enda lag från Indien använt det tidigare. Så för det också hade vi många problem, från betalning till leverans till tullen.
• Dessutom designade vi växellådan för första gången. Och för det stod vi inför massor och tusentals problem. Vi närmade oss varje enskild person vi kunde. Direkt från andra team till människor som faktiskt har arbetat med bilväxellåda och CVT. Men ändå tog det oss slutet av februari för att få växellådan tillverkad. Ja du läste det rätt. Vårt evenemang var i Ropar och bara två veckor före evenemanget snarare en vecka före transport av vårt fordon. Så om en vecka monterade vi hela drivlinan. Och på grund av vår korrekta CAD-montering visade sig allt vara perfekt eller åtminstone verkade tills vi började möta problem med drivaxlar. Så bara två dagar tidigare fixade vi det på något sätt. Och fick vårt fordon att köra. Och vi fick inte tid att träna alls.
• Eftersom det gjordes bara två dagar före transporten fick vi inte tid att arbeta på våra bromsar och du kanske vet hur viktigt det är att arbeta med bromsar. Även topplag kämpar för att rensa bromstest. Vi riskerade allt.
• Vi hade använt nav från förra året. Så vi hade problem med lagersätet. Och det var hemskt. Vi fick en hel del camber på grund av det under kurvtagning. Camber-länkar visade sig vara frälsare.

Resan till evenemang

Teamets resa till Ropar var full av berg-och dalbana. Det var fantastiskt. Till och med hemresan var minnesvärd. Men en förekomst toppar allt.

Jag tappade väskan på en station. Väskan som hade min bärbara dator, varje teammedlems college-id, obligationen, försäkringspapper och körkort för båda förarna, SAE-ID-kort för alla medlemmar. Vi fick det på något sätt. Och väskhistorien är helt en annan nivå berättelse som jag antagligen skulle skriva i ett annat svar någon gång senare.

Main Event

Dag 1

Allt verkade ganska i vår hand första dagen. Vi fick vår motor kontrollerad vilket tog längre tid än vad vi hade förväntat oss.Och vi fick vår första tekniska kontroll med endast en eller två ändringar. Men det finns ytterligare en sak att komma ihåg dagen för – CAE. Vi visste inte att vi var ett av de nio lag som kom på listan för CAE, faktiskt var vi de första. Vi var inte alls beredda. Våra rum var cirka 32 km från college. Vi sa till vår vice kapten att göra en affisch och komma. Clueless om var man skulle skriva ut affischen, han hittade på något sätt en plats och fick den till eftermiddagen och CAE gick bra. Vi måste ha varit i topp tre eller fyra om inte vinnarna.

Kostnadsomgången gick okej och vi stod på 15: e.

Försäljningen gick fantastiskt men till vår förvåning fick vi mindre poäng. Vi ville protestera eftersom vi var helt säkra på vår prestation men inte kunde göra det i tid.

Dag 2

Det började på ett bra sätt med att vi rensade vår tekniska inspektion. Men precis när vi tänkte idag kommer att bli vår dag började saker och ting komma ur våra händer. Vi kunde bara låsa två hjul. Vi testade hela dagen att låsa alla de fyra jävla hjulen men det verkade vara en omöjlig uppgift. Vår fakultetsrådgivare gjorde allt han kunde med sin erfarenhet, kunskap och vi gjorde ännu en gång blödning av alla fyra hjulen med de tekniker som vår herre berättade för oss. allt var till ingen nytta.

Precis när de tillkännagav att bromstestet skulle stängas om en halvtimme knäppte vår gaspedal. På något sätt med jugaad vi lyckades göra det. Och rensade vårt bromstest.

Precis när vi gick från bromstest till dynamikhändelse stängde de alla dynamiska händelser. Men vi kräver för acceleration och de kom överens. Vi gav vårt försök och var den sista som gjorde det. Vi var 11: e i acceleration.

Designhändelsen var hemsk. De påpekade mycket små saker. Liksom antalet trådar som skjuter ut efter mutter, slangdragning etc.

Dag 3 (D-dag)

Precis när vi var glada över att vara i Endurance och inte möta problem som vi hade förväntat oss hittills, tappade våra batterier. Båda, inklusive en i reserv. Vi tog ett nytt från vår väns team och även det dränerade. Vi fick höra att reda ut det. Varje koordinator / domare stannade vid vårt fordon när vi försökte reda ut det i nätet. Lyckligtvis kunde våra teammedlemmar få det i tid från staden Ropar. Bara vi vet vilken hemsk upplevelse det var !!

Loppet startade och efter det första provet varv (formation varv) tappade vår förare banan och han kom till den ursprungliga positionen där den startade loppet. Vi förlorade en värdefull tid.

Efter några varv tog vi lättnadens suck för att ta reda på att vårt fordon inte hade avslutat varvet de senaste 20 minuterna. Det var inte ens i gropar. Vi berättade för Marshall och han kontaktade där och vi fick veta att vi hade en del haveri. Vi visste vad det var. Det var drivaxlar. De tog mycket tid att dra vårt fordon till gropen. Vi förlorade bara en halvtimme i det. När fordonet var i gropar tog vi feedback från föraren och berättade för honom vad han skulle göra och vad han inte skulle göra om han redan kände till vår strategi. Vi skapade en ny drivaxel och svetsade den. Det tog 45 minuter.

Vi var återigen i tävling och den här gången var vi säkra på bortsett från att det inte fanns något annat som vi hade förväntat oss att misslyckas. Endast den halva axeln skulle ha misslyckats och den misslyckades. Men som vi fixade även om vi visste att vi kunde tävla till sist.

Men vilken uthållighet är det om du inte får problem? Vi hade återigen problem med CVT och det var på grund av endast en bult. På grund av detta förflyttades CVT-remmen och den sekundära remskivan. Bältet krossades mellan hölje och remskiva. Vi fixade även det på 10–15 minuter. Om det låter enkelt, tänk dig att arbeta med ett bälte och remskiva som är heta som en stekpanna.

Därefter sprang vi som vad som helst och stod 10 i Endurance.

Från totalt 104 i förra årets händelse till totalt 17: e.

Från 96: e acceleration förra året: s till 11: e.

Från 100: e kostnad förra år: s till 15: e i år.

Från att backa efter 3 varv och drabbas av en poäng på 100 poäng i Endurance förra året till att bli 10: e.

Jag antar att det hela var inte mindre än en prestation för mig.

Gjorde vi vårt bästa? – Jag vet inte. Förmodligen gjorde vi mer än så. Efter att ha mött alla möjliga problem för att övervinna alla dessa och avsluta loppet antar jag att vi kan kalla det som en -vinst. En vinst som inte tilldelades någon trofé eller pengar men med en känsla av lycka i alla våra ansikten. En seger där vi kunde få ett leende och en känsla av tillfredsställelse i ansiktet på vår fakultetsrådgivare (ohh och bara för att låta dig veta att han är en tuff kille att imponera – vår egen Roohshad Mistry herre). Vi stod inför alla problemen som en team. Skyllde aldrig någon för sina misstag utan klappade alla för deras fantastiska jobb.Vi levde det som ett separat liv som förmodligen aldrig kommer att levas igen men vi fick det att räkna. Från sömnlösa nätter och otaliga dagar till att avsluta det som en chef antar jag att vi vann. Och om det inte låter som en vinst så gör jag inte vad …