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Ich hatte eine der Spulen auf einem Chevy Tracker defekt. Der Motor würde wunderbar starten und im Leerlauf laufen. Beim Beschleunigen befand sich so etwas wie ein Punkt auf dem Gaspedal. Der Motor würde wunderbar laufen, bis das Gaspedal an dieser Stelle vorbei gedrückt wurde. Dann würde der Motor Leistung verlieren, bocken und nach hinten losgehen. Heben Sie das Pedal ein wenig an, so dass es sich über der Stelle befindet und der Motor wieder einwandfrei läuft. Der Punkt bewegte sich mit zunehmender Drehzahl weiter nach unten, sodass das Auto fahrbar war, sobald es die Autobahngeschwindigkeit erreicht hatte.
Antwort
„Was bedeuten nasse Zündkerzen? Kann Öl an Zündkerzen Rauch verursachen? “
Zündkerzen können„ nass “werden, wenn sie mit Öl, Kraftstoff oder Wasser / Kühlmittel beschichtet werden.
Wenn die Zündkerzen nass sind Öl bedeutet in der Regel, dass entweder die Ventildichtungen / -führungen Öl in die Zylinder tropfen lassen oder dass die Kolbenringe abgenutzt sind (oder dass die Zylinderwände irgendeine Form von Verformung aufweisen, die die Ringe verursachen können.) t entsprechen) und Öl durchlassen. Wenn das Problem in den Ventildichtungen oder -führungen liegt, sehen Sie beim Starten des Motors häufig eine kurze, blau getönte Ölrauchwolke, die danach im Allgemeinen einigermaßen „sauber“ läuft… bis zum nächsten Start nach einer ausreichenden Menge Öl hatte die Möglichkeit, das Ventil wieder in den Zylinder zu sickern, um dann eine weitere Ölwolke zu erzeugen.
Wenn die Stopfen mit Kraftstoff nass sind, könnte dies bedeuten, dass die Zündung nicht stark genug war Den Stopfen zünden, um das normale Luft / Kraftstoff-Gemisch im Zylinder zu verbrennen, damit der Stopfen mit Kraftstoff überzogen wird. Dies kann bedeuten, dass eine beliebige Anzahl von Zündproblemen vorliegt, wie z. B. eine schwache Spule, restriktive Steckerkabel, niedrige Spannung an der Spule oder nur alte Stecker. Es könnte auch bedeuten, dass ein Kraftstoffinjektor (bei Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung) zu viel Kraftstoff sprüht… oder Kraftstoff (anstatt ihn zu sprühen) in den Zylinder tropft. Oder bei einem vergasten Auto hat es möglicherweise jemand überflutet, indem er das Gaspedal beim Starten zu stark gepumpt hat (häufig), oder die Nadel und der Sitz des Schwimmers funktionieren nicht richtig, sodass zu viel Kraftstoff in den Vergaser gelangt und dieser dann in den Vergaser gelangt Venturis und schließlich zu den Zylindern. Möglicherweise sind die Düsen viel zu groß, wodurch auch viel zu viel Kraftstoff durchgelassen wird. Es ist auch möglich, dass die Kraftstoffpumpe zu viel Kraftstoffdruck liefert, wodurch die Nadel und der Sitz geöffnet werden und der Kraftstoff im Wesentlichen direkt durch den Vergaser in den Einlass und dann in die Zylinder gepumpt wird. Oh, und Kraftstoffversickerung kann in der Kraftstoffschale innerhalb des Vergasers auftreten, was dazu führt, dass Kraftstoff sprudelt und aus den Durchgängen in die Venturis und dann durch den Einlass zu den Zylindern nach unten gelangt.
Wie für Wasser oder Kühlmittel benetzen die Stopfen. Dies tritt normalerweise auf, wenn Sie eine „durchgebrannte“ Kopfdichtung oder einen Riss im Block oder Zylinderkopf haben, durch den Wasser / Kühlmittel von einem Wassermantel in den Zylinder fließen kann
Jedes dieser Verfahren führt zu einer anderen Art von „Rauch“, der aus dem Auspuffrohr austritt: Öl neigt dazu, einen weißlich-blauen Rauch zu erzeugen. zu viel Kraftstoff führt zu einem schwarzen, rußigen Rauch; und Kühlmittel / Wasser neigen dazu, zu weißem, aufgedunsenem, wolkenartigem Dampf zu führen.
Natürlich ist es möglich, dass einige oder alle gleichzeitig im selben Motor auftreten: Sie könnten einen Motor haben mit einem undichten Injektor, der in einen Zylinder mit schlechten Ringen und einem gerissenen Block feuert. Dann kann sich niemand vorstellen, wie der Rauch aussehen würde.
Offensichtlich ist keine dieser Situationen eine gute und sollte von einem qualifizierten, kompetenten Mechaniker überprüft und behoben werden. Einige erfordern viel mehr Aufwand (und Kosten) für die Korrektur als andere. Druck- und Zylinderdruck-Leckage-Tests können durchgeführt werden, um die Ursache bestimmter Probleme zu ermitteln, z. B. schlechte Ringe oder eine rissige Block-, Kopf- oder durchgebrannte Kopfdichtung (die letzten drei führen wahrscheinlich zu Luftblasen im Kühlsystem). . Ein Endoskop kann ebenfalls helfen, das Problem zu finden. Es ist jedoch möglich, dass das eigentliche Problem nicht genau abgeleitet werden kann, ohne dass der Motor zumindest teilweise heruntergefahren wird.
Ich hoffe, diese Informationen sind hilfreich.